今年のモーターショーを振り返って見ると，アメリカ勢、イタリア勢の姿も無く，ロータス・ロールスといった英国ブランドさえ姿を見せなかった，ある種寂しさの漂う大会になっていたのにお気づきでしょうか？ポルシェはあってもフェラーリは来ていません．ランボルギーニも同様。昔は輸入車ショーとは別開催だったので，元に戻ったと云えば負け惜しみ臭くなりますが・・・
会場の一画ではキャンギャルのコスチュームに新たな潮流を垣間みることも出来ました
と云う程大げさなものじゃアリマセンが、いすゞの開業当初，と云うことで道理にもかなった衣装です。
ＶWブースで一番印象的だったのは電動ゴルフでも超エコカーでもなく、黒いカブリオレの新ビートルの存在でした．ホイールは懐かしい空冷ビートルのセンターキャップ風！全体に過剰な装飾も無く，シンプルでクリーンなた佇まいはまさに初代の気品そのもの。新世紀のFFビートルは元々ゴルフがベースの着せ替え人形にすぎませんでしたが、この新しいシックなビートルだったらひょっとして好きになってしまうかもしれません。
マクラーレンＦ１のデザイナーとして名を馳せたゴードンマーレィ、前回2011年には東レが開発したカーボンファイバー・スポーツカーTーWAVEをデザインしていましたが、今回は全く正反対のクルマをデザインしています．そして最大の違いは「買えるかも？・・・！」と云う期待です。
ヤマハが四輪車市場に参入、と各ニュースでも報じられましたが元々ＡTＶというレジャー用四輪車やゴルフ場の電気自動車では実績を積んで来ました。でも、一般の顧客が買えるクルマではありませんでした。
今年もボージョレーの季節到来。でも私にはウィスキーの季節到来です。今年もやってきた、ウィスキーヒルズの季節。さあ、飲み比べです。まずは山崎と白州、それにメーカーズマーク。
白州（はくしゅう）は山梨県南アルプスの麓にある蒸留所、当然仕込みに「南アルプス天然水」を使っています。広い裾野に広がる森はバードサンクチュアリでもあり、工場見学とバードウォッチングを一度に楽しめます。さて、その白州育ちのモルトはというと、白ワインのようなフルーティーな味わいと、ほんのり柑橘系を連想させるやさしい風味。女性でも気軽に飲めちゃうだけでなく、どんな料理にでも合いそうな相性の良さも兼ね備えています。
六本木交差点にあるビルの「上焼肉 漢陽」で「ハラミ定食」800円。
先週は蕎麦シリーズだったので、久しぶりの「肉」でした。
4ドアが極端に少ないのは、日本市場と韓国、中国だけに見られる特異な現象ですが、そんな日本で2ドア車を発表しようというのは、ある意味とても冒険的なことです。でも、見つけました。国産の気になる2ドア第二弾。それはスバルの一角にありました。
モーターショーの呼び物と云えばブースを飾るコンセプトカーや市販を予定した参考出品車．もちろん今回もワールドプレミアや，来年発売予定の市販車が数多く姿を見せましたがマツダのブースは違いました．派手なコンセプトカーもカタログに乗っていない参考出品車もアリマセン。全てが市販車，それも３台を除いて全部メタリックレッドのボディーカラー。新型のハイブリッド、ディーゼルエンジンを搭載した，クリーンカーばかりです。
同じ手法はお隣のアウディも採用していて，マツダのブースからVW方向を眺めると一面赤いクルマばかりが並んでいます．壮観です。いままでにあまり試みられなかった，快挙と言ってもいいでしょう。
近年のモーターショーで目覚ましい発展ぶりを見せているもののひとつに電気自動車があります．前回の東京では，既に国産の市販車も登場済みでしたが、今回は海外からも相次いで参入．注目はやはりドイツ勢でしょうか。とりわけつばぜり合いを演じそうなのがVWとBMWの両雄。ＢMWはi３を発表済みで，その未来感あふれるデザインはこれまでのBMWには見られないトレンドを感じさせます。
車体もCFRPを大判振る舞いするなど，現実離れ感たっぷりですが，今買える未来のクルマと云う意義は大きい様です。
六本木天文クラブの日★
ヒルズタワー屋上スカイデッキでは、毎月、星空観察会が開催されます．今月は彗星の接近で一段と期待が高まります。５時すぎには，闇夜が訪れ，西の空には金星が明るく輝きます。６時になるとスタッフが倍率百倍以上の大型の天体望遠鏡３台を持ち込んで来て，手際よくセッティングを始めます．昼間はあれほど快晴だった空も，薄いベールのような雲？もや？がかかって、ほとんどの☆の姿を隠しています．観察会は中止か？と諦めましたが、準備は着々と進みます。
セットが終了し，さっそく望遠鏡を覗いてみるとあら不思議．薄い雲の向こうにある筈のすばる座が、くっきり見えています。望遠鏡って像を拡大するだけでなく，ヒカリの強さそのものもブーストする強力なアイテムだったんですねえ。
別の一台は角度を変えて白鳥座の二重星を捉えています．ひとつに見える星が実は２つの星だった、という三倉真奈、佳奈みたいな兄弟星、いやレイチェルチャン☆とでも申しましょうか。そうこうしているうちにあれほど明るかった金星がもうすぐ地平の向こうに姿を消してゆきます。倍率の高い望遠鏡なのでジリジリと星が移動してゆくのがよく判ります．手動で微調整を繰り返さないと視野からすぐにはずれてしまいます。
金星の次は木星です．今の時期は双子座のちかくにあって、何日か前，半月がスグ近くにありました。きょうの月はやや三日月に近く，月の出時刻も午後９時近く，これで雲が出なければ完璧な観測条件でした。木星のオレンジ色も縞模様も何となく判りますが，４つある衛星のうち２つもはっきりと小さな光る点として確認出来ました。
きょうはポールマッカートニー東京・日本で最終公演の日。行けるもんなら行きたかったけどカビラさんでさえ入手出来なかったチケット．最終日は倍額との噂も合って，完全に射程外・・・・だと思っていたら社内で｢当日券売ってるよ」の情報をキャッチ．これってまだ知られてない情報の様です．ツイッターで確認してみると最終日のきょうもチケット発売の気配濃厚。早朝勤務で眠いのを我慢して，当日券売り場へ真偽の程を確かめにいくことにしてみました。
東京ドームの周辺は大変な人だかり、マーくんと大谷が投げ合うとしてもここまでは混まないでしょう．グッズを買うだけでも大阪万博をおもいだす長蛇の列が・・・・
さてポールの当日券です．３時間半並んだ結果・・・・・買えました．奇跡です．
今回のショーで最も印象的だったクルマを一台だけ挙げるならば迷わずこれになります。日産ブースで見つけた謎の２ドア車．クーペのスタディモデルでもなく，市販予定車とも思えないこのちょっとオシャレな２ドアクーペ。連想するものはＣ３０系ローレルでしょうか、Ａ１０系バイオレットでしょうか？シルビア（ＣＳＰ３１１）かも知れません。フェンダーに鎮座した砲弾型ミラ−はまさに６０年代を語る上で必須のアイテムです。ｎｉｓｍｏバージョンを見てピンと来たのは名車Dａｔｓｕｎ５１０。クルマ好きのポールニューマンも昔これでレースに参加したり，北米では今だに信奉者の多い日本車の古典的ブランドです。
まさかこのままの形で市販化は望めないでしょうが、こと日産に限ってはＢｅ−１という前例があるので侮れません。シャポーも二代目CUBEと云う形で具現化しただけに、こんなクルマが量産化されたらかつてクルマに熱中した世代は放っておかないでしょう。こうしてショーのスタンドに並んでいれば安心して観ていられますが、もしも街中のお店に並んでいたら、購買欲を刺激されて結構ヤバい状況だったかも
未来に最も近いクルマを一台だけあげるとすればやはり日産の変った三角の電気自動車でしょう．タイアは４本ありますが、コンコルドみたいなデルタ型。来年ルマンでどんな走りを見せてくれるか，未来のクルマがこんな形に進化してゆくのか？未知数は数知れず・・・
西展示棟にあるホンダブースに向かう場合、何がお目当てでしょうか？やはり多くの人の関心は発売が予告されている新型軽オープン・スポーツ「Ｓ６６０」の存在ではないでしょうか。
ホンダが「Ｓ」を車名に採用するのは９９年のＳ２０００以来．軽自動車の２ドアスポーツとなると今も根強いファンが生き残っている「ビート」以来、２０年来の復活と云うことになります．実際レイアウトはビートに非常に近く，実質的な後継車と云っても良いでしょう。同じくNＳＸの後継車と目される３リッタークラスのミッドシップ・スーパースポーツ、発売が予告されている新型軽のNーワゴンの存在も無視出来ません。
いよいよ今週開幕の東京モーターショー．さて，広い会場をどんな順番で見て回ったら良いのか？マニアならずとも迷うところだと思いますが，今回のカギはズバリ｢西展示棟」の存在です。東京ビッグサイトは大通りを挟んで東西２つの展示棟群に分かれており，行き来にはちょっと距離がありすぎます。このうち，東ホール1〜6には大半の乗用車・トラックメーカーが．西1〜4ホールには二輪車と部品メーカー、それにホンダ・ヤマハ、三菱／ベンツの二大注目メーカー群が陣取っています。このどちらかのメーカーにお目当てのクルマがあるのなら、あるいは二輪車だけははずせない，という私のような両刀使いならば，まず西展示棟を押さえた上で，ゆっくり東ホールの各社展示を見て回るのが良いでしょう。ホンダも二輪もベンツも対象外と云うのなら最初から東へ直行です。
東展示棟は１〜３、４〜６に大きく２つに分かれており，おおざっぱに云えばTOYOTA勢とアンチTOYOTA勢と云う色分けも出来る様です。ダイハツ、日野、スバル，提携関係のあるBMW（ミニも）が４〜６、それ以外の国産乗用車が１〜３で、VW，アウディ、ポルシェの一族、ヴォルヴォ、プジョー，ルノーも一度は共同開発で手を組んだ間柄です。今回はフォード，ＧMの姿は見当たりません。kawasaki，スズキのバイクもこちらになります。
昔は毎年開催されていた東京モーターショーですが，１９７３年のオイルショックを機に偶数年の開催は休止となり，以来奇数年の開催が定着．一時幕張に会場を移していた開催地も本来の東京に里帰りを果たして４年程．今年も東京モーターショーの季節がやって来ました。ビッグサイトで開催される様になった２００９年はリーマンショック後のあおりを受けて空きスペースが目立っていたものの，前回２０１１年開催では台数、参加社ともに回復の傾向が見られました。とはいうもののこの数年のうちにガラッと変わったのがアジア諸国の台頭と日本の立ち位置でした。今ではアジア最大のモーターショーと云えば中国で開催されるそれのことを指すようになり、実際日本での出展を中国や韓国のショーなどに差し替える海外メーカーも出て来ました。かつては極東の一大イベントとして西の方角から沢山の関係者が視察に訪れた東京も，最盛期の200万人近い入場者が半減するまでになっています。
そうはいっても国内で催される最大級の見本市、各社発売前の市販予定者から，開発中のプロトタイプまで，様々なトライアルを見てもらい，観客の反応を確かめる絶好の機会でもあります。その好例が８５年に参考社として出品された日産のＢｅ−１．あくまでもコンセプト作りの一環だったのに，あまりの評判から量産化が決定、２万台の限定生産はあっという間に売り切れたばかりか，新車価格にプレミアがついて市場に出回るという珍現象もこのクルマが初めてでした。
六本木六丁目のバス停がネーミングライツ！
六本木六丁目という名好きだったのですが…。
ランディングライトの点灯です。
ボーイング７４７は、主翼の付け根に２個づつ左右で
４個のライトが付けられていますが、ＬＥＤライトは
それぞれ１個で済ませています。
光の指向性の関係で、正面から見ると左右のライトで
光具合が違っていますが・・・・・・
