まだまだ街中で見かけることは稀な日産の電気自動車リーフ
シフトレバーの位置にあるのはマウス？
単なる電気スイッチですがマウスの様な握り心地
さすがにメーカーはシフトレバーとは呼ばずに
電制シフト、という聞きなれない呼び方をしています
中央のボタンがＰ＝パーキング
右に引くとN＝ニュートラル
引いて前方＝Ｒ；リバース
引いて手前がD＝ドライブ
おなじ動作を再度＝E；エコモード
古いオートマティックミッションと同じ
５ポジションのシンプルな操作方法
サイドブレーキもちっちゃなスイッチです。こちらもやはりオンオフスゥイッチ。
去年１２月に販売が開始された日産リーフ
１月下旬からはチラホラ，納車されたというつぶやきも
目にする様になりました。レンタカーの業界でも
電気自動車のハンドルを握れる機会がグンと増えており
すでに近所のお店でレンタルできそうです。
でも電気自動車の本格的な普及には様々なハードルが待ち構えています。
高価で重い電池の性能、充電インフラの整備と普及
そして，ドライバーとエンジニアのアタマを悩ます暖房問題。
え？なんで暖房が普及に関係あるの？と思うかもしれません。
その昔、深夜放送でトップの人気番組だったといえば
金曜パックことパックインミュージック金曜日の野沢那智、白石冬美コンビ
長文の投稿を取り上げるのが魅力で、それを巧みに料理する
那智チャコ・コンビの絶妙なやりとり、独り喋りが主流の深夜にあって
独特の世界を作り上げていました
今年の日本経済は浮上出来るのか？
改めて今、四十年くらい前の広告を眺めてみると
その華やかさ、時代の勢いの様なエネルギーを感じます
団塊世代が就職し、消費の主役の座に近づいたことも
あるでしょう。軽自動車の売り上げが年間百万台を超え
ホンダＺ、ミニカスキッパー，ｍａｘハードトップ、
フロンテクーペetc魅力的なクルマが街にあふれていました。
こうしたクルマのターゲットは勿論若者、その心を射止めようと
広告写真に登場した女性のモデルたちもスタイルが良く、
パンタロンを穿きこなした長い足のモデルさんが引っ張りだこでした。
今では子どもウケねらいのミニバンばかりが目立ってしまい
２０代をターゲットにした広告の存在が希薄です。
商品構成もがらりと変わってしまい、世界でも
ここまで２ドアのクルマが手に入らない国は珍しくなって
しまいました。
ロンドンで幕を開けてから12年、映画版の公開から二年ほど，NYであまりの人気に切符が手に入らず、見損なったミュージカル「マンマミーア」
次に掲げる写真の車を古い順（発売開始年次）に並べなさい
（正解←右から左へ、カローラが最後発でした）
シルビアは当時百万円を超える数少ない日本車のひとつ
サニーもカローラも値段は５０万円以下でしたが，それでも当時の大学卒初任給の
10倍以上はする高価な買い物でした。大衆車だけどちょっとで良いから見栄をはりたい
この巧みな大衆心理を捉えたのが後発の○○○○でした
カローラとサニーは共に昭和４１年、サニーのほうが先に登場し
カローラは急遽排気量を１００cc上乗せしてこれをセールスポイントにしたとか
マイカー元年と呼ばれた昭和４１年は，この両社が大衆車路線に参戦、スバル１０００や
ダイハツフェローといった新顔も加わって、日本が一気に高度成長にシフトしたのも
この頃のこと。造船分野では早々と世界一を達成しています。
というわけで右から左へ、が正解でした
ところで現行のカローラもサニーの後を受けて登場したティーダも
そろそろモデル末期に差し掛かり，次世代モデルがいつ、
どんな形で現れるかとても気になるところです
日本が打ち上げた大型宇宙輸送機、「こうのとり」
、ドッキングを完了しました。はやぶさほど遠くへ行った訳でも，日本人宇宙飛行士を乗せている訳でもありませんが，ある意味スペースシャトルを凌ぐ大きなプロジェクトです。
・その一，シャトルより太い
スペースシャトルの貨物室に収まらない寸法のモノは今まで宇宙に運ぶ手段がありませんでした．ｊａｘａのきぼうもハッブル宇宙望遠鏡もシャトルの貨物室にあわせて設計せざるを得ません。HＴＶの直径は，シャトルの貨物室を凌ぐ大きさ，今まで運べなかった，より大型のモジュールを運べる様になるばかりでなく，実はこの輸送船、与圧室を備えることも出来，人間や動物を生きたまま宇宙に送ることさえ出来るのです。コッソリ誰かが潜り込んで宇宙に行っちゃったとしても不思議ではありません。問題はどうやって大気圏再突入～地上への帰還を果たすか，ということで，こちらはまだ研究途上、はやぶさ程度のカプセルなら実績があるので，時間の問題でしょう。
缶コーヒーのてっぺんに乗っかるアクリル製のカバー
このなかに収まっているのはチョロＱよりも小さな小さなプルバックのミニカーです。
阪神競馬場で有名な仁川（にがわ）の駅を競馬場とは反対方向におりると
仁川の急な傾斜に沿って２㌔と進まぬうちに行き止まり。このあたりが
阪神淡路大震災で大きな地滑り被害を出した兵庫県西宮市百合野町です
震災直後の現場中継地点は何箇所かありましたが
よく耳にしたのがここ西宮市百合野町の土砂崩れ現場。一瞬のうちに３０名以上の人名が奪われました。浄水場ののり面が崩れて、すぐ下の住宅地に襲い掛かりました。阪神競馬場からも遠くない、仁川という小さな川の上流部。
現在の災害現場はこのように資料館が建っています。
崩れたのり面も元の場所に。
見たところそんなに急傾斜地でもないのに・・・・・道路ひとつ隔てた隣家は難を逃れています。
運命を分けたものは何だったのか、どうしてこの場所だけが
あの震災で多くの犠牲者を出してしまったのか？
そんな疑問を抱きながら・・・
