J-WAVEニュースルームblog

2010年のウィリアムズは、ドライバーラインナップを一新。ルーベンス・バリチェロとニコ・ヒュルケンベルグを起用することを正式に発表しました。

テストドライバーも含めて3年間所属したチームとは（自身のブログ）
ひとまずお別れ、一貴来年は？・・・・

撤退を決めたフェラーリもポルシェもVWも来ない今年の東京モーターショーですが、輸入車で気・(き)を吐くのがロータスとケイターハムにＢＭＷアルピナ
輸入代理店単位の出展とはいえ、今年も参加です！
ロータスと言えばかつてのF1名門チーム／
来年にはF1再デビューの運びで話題にも上りそう

モーターのショーだったらHITACHIやマブチのモーターは？
と、屁理屈をこねるのもそろそろ終りか？
自動車各メーカーは動力源のモーターも自社で開発しています。

老舗格の三菱は商用車のバリエーション展開も

ビジネスの役に立ってこそ、クルマとしての価値を認めてもらえる・・・・会場内（舞台上）をところ狭しと（ホントに狭い区間）走り回る
のはガソリン車には真似出来ない魅力。（消防法により燃料は抜かなければならない）

転車台を２組設けて往復運転・・・・

ほかの国のモーターショーにはない特徴
東京は軽自動車の祭典、でもあります
各社力作をこのショーのために用意

日産の新機種：ルークス
日産独自の顔を持ちますが，中身はスズキのパレットと同じ
お馴染みの軽トラ
アクティートラックはホンダTN以来のミッドシップ
レイアウトを復活採用～

これ差し込んで充電するだけだから.........

自転車のハイブリッド化（ｐａｓ）もかなりすすんだ感ありですが
バイクの方は電動化の方が先でした。
課題は車体の軽量化と電池の高性能化、でも開発には意外と時間が
掛かりそうです。７年の実績を誇るyamaha パッソルＬ，ｅｃー０２に続く
市販（見込み）のEV二輪第三弾／ｅｃ－０３
一見パッソルＬに似てますが今度のは充電器も内蔵

モーターショー開幕直前ともなるとニューモデルの発表が相次ぐのが例年
今回の数少ないサプライズのひとつに
スズキの中型セダン、きざし／ｋｉｚａｓｉ発表がありました。
北米で言えばアコードカムリと並ぶ２万ドルクラス
日本で売り出しても決して売れそうな気配は感じられないクルマ

スズキがなぜこんな隠し球を持っていたのか？

最近のラインアップを見ていると、脱軽自動車のにおいがそこはかとなく
感じられないだろうか？欧州戦略者のスイフト然り
インドに投入されたアルトの原型、小型車然り
そしてアメリカ市場！だ

エスクードやノマドで3リッタークラスには参入済み
アコード、カムリを向こうにまわして、2万ドルクラスの
最量販ボリュームに、ついに手を染めたのは
疑う余地もない。が、企画当初のパートナー
GMがあんなことになっちゃって、最悪、単独で販路を
開かねばならない窮地に・・・・・・・・・・・

なんて最悪の事態は避けてほしいものの
アルトで軽自動車の息を吹き返させたスズキ
果たして未来系セダンに明るい兆しが見出せるかどうか？

韓国メーカーも力を入れ始めたクラスでもあり、スズキがこの新境地で
成功を収められるかどうか、海外での動向が気になる一台です
２１日から発売、受注生産車

スズキ・アルトが新型にモデルチェンジ！

３０年前と比較すると

こんなにも美しく大きく成長して立派なクルマに
なりました．今でこそ２００万台レベルで販売が続く
軽自動車市場も，アルトの登場以前は低公害車開発で
じり貧状態でした。価格破壊を４ナンバー商用車登録
という荒技で実現したアルトには助手席側の鍵穴さえ
省略という思い切った合理化が施されていたものです

この秋で終わりの中部天竜駅、レールパーク

昭和３０年代、南武線の定番はこの顔でした

（実際には６０系ほか）

三年ぶりのF1開催となった鈴鹿サーキット
前週には多摩テックが閉園となったばかり
入場客激減も懸念された鈴鹿F1だが
客席は概ね９割以上の入り、観客は十万人（決勝日）
青空に映える（手前）
アストゥリアス州の旗はスペインの英雄＝アロンソの応援旗！
TOYOTA、フェラーリに混じって三大応援旗の一画を占めました。
グロックがいない分、責任重大です！

青空に映えるカレーとチャーメンDSCN8331

hondaで開発中の歩行補助装置
ライバルメーカーは自転車を電動でアシストして大ヒット!
こちらは負けじと人間の歩行を電動でアシストしてくれる．
歩幅に合わせて太ももをパワーアシスト。
実際には歩行のリズムに規則性を持たせるもので
即，バトルスーツ、鉄腕アトム化という訳ではないらしい。
ラクして富士山に登ろうと思うなら、
もう一つの試作品のほうが役に立ちそうだ