日本自動車産業界において、またかけがえのない巨星が墜ちてしまいました。日産自動車の創業当時から共に歩み、北米での日本車人気の基盤を作った片山豊さん105歳の大往生でした。
北米ではスポーツカー「２４０Ｚ」＝フェアレディーＺの生みの親として、ミスターＫの愛称で親しげに語られてきました。現在も販売されているフェアレディー、北米ではＺカーとして1970年からおなじみの存在です。
スーパーのレジ付近でカラーフィルムを見かけなくなってから，もう10年近く経つでしょうか？そもそも写真フィルムには白黒とカラー用があって、カラーフィルムにはネガとスライド用があり・・・・・こんな説明をしないと分かってもらえない時代が来ています。まだ，探せば街中でカラーフィルムの現像を請け負ってくれるお店が見つかりますが，決して増える方向にはアリマセン。
今年のルマン２４時間レースはちょっと注目です！
TOYOTA
，AUDI
と云った強豪ハイブリッドカーはもちろんですが，間に割って入る日産の新型がスゴく型破りです。そのお披露目の場が先日のNＦＬのTVCＦというのも異例ですが，もっと驚いたのはマシンそのもの。今ではレーシングカーのほとんどが後ろのタイヤを駆動して走るのに対して，日産のルマンカーGT−Rは驚くなかれ前輪駆動！リアのタイヤよりも前輪が太いと云えば，そのユニークな形態が判ってもらえるでしょうか？
昔の乗用車はそもそもほとんどが後輪を駆動していて，前輪駆動には高い技術と高価な部品が必要でした。イギリスのミニ、ワーゲンゴルフはこうした常識をひっくり返した革命児だった訳です。実は日産も国内では比較的速くＦＦ化に取り組んだ方で１９７０年にはリッターカーのチェリーを送り出しています。
ちょっと高めのボンネットの内側には英国のミニと同様のメカニズムが載っています．ゴルフに先立つこと４年、トヨタは７８年にようやくＦＦ乗用車の量産に取りかかります。
ＪＲが日本国有鉄道だったころ、北海道にはいくつもの夜行・急行列車が走っていました。今や希少な客車列車も多く、広大な北海道を夜間に無駄なく移動するにはうってつけ。おまけに旧型の客車を使った編成もあり、今や垂涎もののお宝列車が走っていたものです。
（写真はイメージです） ・・・宵に札幌を出て網走方面を目指す急行の大雪七号にに乗ったのはドラマ、北の国からが放送されて間もない頃でした。編成は１０系寝台客車を中心に旧式な40系客車や荷物車も組み込んだ「豪華」な編成、後の寝台列車は全てブルートレインばかりとなってしまったので貴重な思い出です。スハ43系のクラシカルな木目の内装は欧州っぽい雰囲気でもあり、黄色っぽい蛍光灯のランプも旅情を駆り立てます。
スポーツカーの歴史もまた、自動車の歴史とほぼ同じ位古くからのものですが、日本でもその創世記からスポーツカー作りが続いています。
フェアレディの前身、ダットサンスポーツは今のフェアレディZの遠～い先祖、60年代ともなると各社から総力を結集したスポーツカーが生まれています。
ビールもウィスキーも麦芽を発酵させるところまでは同じです。蒸留した原酒を長いあいだ樽に貯蔵しおくとウィスキーのモルト原酒になりますが、そこまでの設備投資はビール事業に比べるとはるかに大規模。大正時代、単身スコットランドに渡りウィスキー作りを学んだ竹鶴政孝、本当に日本でウィスキー生産、販売を軌道に乗せられると確信があったのでしょうか？当時まだ日本にはウィスキーの醸造所は皆無、輸入品と模造品が市場を占めていたはずです。
しかし、洋酒が受け入れられていなかったかといえば左にあらず。既にビールは明治の時点で150もの醸造所が日本に存在したそうです。ひと瓶あたりの売価は今のざっと１０倍、それでも人々はこぞってビアホールに通ったそうな・・・・・現在の恵比寿駅前にビール工場が出来たのもそんな背景から。鉄道沿線に工場建設したところはサントリーの山崎蒸留所にも似ています。やがて貨物専用駅は旅客営業も始め、あたりの地名も恵比寿と改められるようになりました。今、恵比寿ガーデンプレイスとなっている場所も平成の初めの頃はまだ都心には珍しいビール工場の敷地。再開発の槌音が響き、おしゃれな再開発タウンとして生まれ変わったのが1994年。埼京線の延伸もあって、人が集まる人気スポットに成長したのは周知のとおりです。
今では地ビールが全国各地に多数存在しますが、ちょっと前まで日本市場はキリン、アサヒ、サッポロ等の四大ブランドで占められていました。中でもサントリーは比較的後発組，ＹＥＢＩＳＵビールがブランド復活を遂げたのは1971年のことでした。そんな恵比寿のイチバン新しいビールがこれ（まだ飲んでません)
巨匠ジョエルロブション自らも携わり、フランス産の麦芽を使った、香りが評判のビール・・・2月25日はヱビスビールの生誕を記念して、「ヱビスの日」として日本記念日協会に、正式認可されているそうです。
ヒルズ大屋根プラザに現れたレッドカーペット、その先には最新型アルファロメオが並んでいます。アルファといえばフェラーリ大好きなイタリアで古くから続くスポーティーカーのブランド、日本人にもお馴染みであのエンッォ・フェラーり御大も最初はアルファロメオ所属のレーシングドライバーが出発点。つまりフェラーリの育ての親でもあるわけです。
そんなアルファの本格的な二人乗り最新スポーツカー・アルファロメオ「4C」エンジンを背中側に置いたミッドシップレイアウトは、Ｆ１やルマンカーと同じです。荷物やスペアタイヤの置き場には窮しますが、何より頭越しにエンジンの咆哮を感じ取れる、迫力のドライビング。ステアリングが軽くて確実なことも魅力ですが、何といってもエンジンを収める必要のない低くてコンパクトなノーズはこの車のデザインをとても魅力的に演出します。
「家族」というタイトルの映画、山田洋次監督が１９７０年に撮影したある種のロードムービーです。長崎、西彼杵の炭鉱から北海道、道東の中標津に移住する家族の物語です。初めて見たのは中学生の時、学校で無理やり鑑賞させられたようなものでしたが、転校生の経験が多かった自分にとっては、あまり楽しい映画ではなかった印象があります。以来１０年、２０年、４０年と時間を重ねて、何度か改めて見直してみると、この映画の今まで気づかなかった魅力にハッとします。
貧しい家族五人が北海道の地にたどり着くまでの厳しく長い長い道のり・・・・もちろん長崎空港も当時は着工前でした。当時も斜陽産業だった炭鉱は日本から姿を消し、大阪万博の賑わいも今では語り草、１９７０年当時の社会情勢、物価水準、それに国鉄路線を走る列車の懐かしい映像。時間をおいて見れば見るほどこの映画の魅力を再発見できます。
寝台特急「北斗星」は今度の3月13日（金）（始発駅基準）限りで毎日の定期運転を終えます。
不定期の運行となる上野発の最終運転日は、今年8月21日（金）限り．コレ以降はもう物理的な運行は出来なくなります。その，定期運行の最終日にどうしても乗りたいというマニアが押し寄せそうなのが一ヶ月前にあたる、きょう１３日のみどりの窓口です。
相前後して引退する寝台特急「トワイライトエクスプレス」も３月１２日の最終列車の切符販売が１カ月前に当たる昨日、全国のみどりの窓口などで始まりましたが、午前１０時の受け付け開始とほぼ同時に数秒で完売・・・・全国の端末１万台余りを相手に厳しい争いになりそうです。
今、六本木ヒルズ森タワーの展望台はリニューアル工事中で入場できません．本来なら祝日で賑わうはずの切符売り場は，現在こんな状況に！
森美術館チケット売り場をゲリラ占拠し、「日常的な業務作業を観客の目の前で行う」と云うパフォーマンスです。
国内外及び表現カテゴリーに捕われず活躍するビジュアルデザインスタジオ「WOW」と、現代美術家・名和晃平率いるクリエイティブプラットフォーム「SANDWICH」の共同オープンラボプロジェクトMAT Lab.はパッと観たところテレビ局の副調整室みたいな光景です。モニターには手前の作業の様子と、離れた場所での作業の様子が並んで映し出されています。居ながらにして人の仕事が見えるわけ・・・・会社の仕事もこうなったらどうなんでしょう？
ＣＡＤデザインとか、ＣＧアートなんかに興味のある人にはまたとない機会かもしれません
