ちなみんさんへ。
長野電鉄は東急王国ではなく`プチ東京'と言われてます。８５００系の他に、元：営団(現東京メトロ)３０００形(現３５００・３６００系)・元：小田急ＨｉＳＥ[１００００形](現１０００系)も在籍します。(３５００・３６００系は８５００系導入により一部を置換えます)
長野駅での光景は同駅が地下ホームな事もあり錯覚を覚えます。(オリジナルの２０００系を見て「あ、ここは長野だ！」と実感します)
←ここまでがちなみんさんへ。です。
`プチ東京'は秩父鉄道が元祖な存在でしょうか、以前より元：小田急・東急・国鉄の車両を走らせてきました。現在も`プチ東京'を維持？しています。熊谷駅で見る光景は小さな錯覚を覚えます。(本当ですよ～)
同社は元：東急８５００系を導入します、(秩父７０００系)→１０００系(元：国鉄１０１系)を全て置換えます。[３連１２本]
秩父鉄道在籍車(Ｈ.２０.１２ 現在)
５０００系←元：都営三田線５０００形 ・ ※６０００系←元：西武新１０１系
・１０００系←元：国鉄１０１系 ※・・・急行用としてかなり改造されています。
会社は違いますが、南海電車の車両は全て東急車輛製(旧帝国車両製造含む)です。ズームカーこと２３００系、新鶴見で見ましたよ。(落成直後の甲種輸送です)今後は８０００系をちょこちょこ見かけると思います。関西の鉄道で唯一の関東の会社の製造ですからね。長年のお付き合いだからでしょうね。
完全？な地産地消のＪＲ東海・名鉄電車はうらめしい？存在ですね、(日本車輌)甲種輸送コストが掛からないので。
最近はこの会社製造の車両が目立ちますね。小田急や京成グループも最近は同社製造が多いですし。
京成の最新型スカイライナーも受注しています。(山本寛斎氏デザイン)
再びちなみんさんへ。(この文のみ)
愛着な？な阪急３３００系はナニワ工機製造(昭和４２～４４年の２年で１２６両製造)、地産地消ですね。現在も１２６両全車が在籍中です。(組替えで２両休車)
前のコメントの通り上田電鉄は上田交通からの分社後は徐々に赤字が減少しています。(改善のきざし)
親会社である元：東急１０００系導入・地域住民や自治体(上田市)の支援が功を奏しつつあります。高度成長期までの水準には無理ですが、会社経営が安定するまでには回復するでしょう。
次々と鉄道事業から撤退する会社が多い中、我が社は完全に経営改善(回復)しました！なモデルケースになるといいですね。
譲渡・売却で：関西の大手私鉄車より関東の大手私鉄車が好まれるのが不思議です。(置換えペースが速いのもありますが・・・)
現に地方中小私鉄・３セクで計上利益が特に良いのが北越急行・智頭急行、どちらもＪＲ直通特急を走らせています。愛知環状鉄道も数少ない３セクの黒字計上会社です。(この会社もＪＲ直通列車を運転しています)
北越急行は２０１４年以降の赤字経営は避けられないので、結果、今後も余裕な黒字経営なのは智頭急行、独り勝ち！？(この会社は山陰線の複線[京都‐園部 間]・電化延長[城崎温泉‐鳥取又は伯耆大山 間]・高速化によっては雲行きが怪しくなるかも・・・キーワードは`餘部鉄橋'の架け替えです)
会社が休みで遊ぶ友達もいない、暇な小人でした・・・。(自爆)
グッドモーニングtokyoのナビ､別所さんと同じ苗字の「別所温泉」
