2023年07月23日
５er
BMWmの新しい５シリーズ
は長い間中堅クラスのセダンとして知られてきました。
そのルーツは3桁の車名を名乗る様になったトップバッター５２０の系譜よりも前に遡ります。
戦後の復興期ドイツでBMWの立て直しを支えたのはあの小さなイセッタ
そのエンジンを基本にした７００も生まれましたがBMWが本来得意とした高性能実用車第一号はBMW１５００という4ドアセダンでした。
メルセデスよりも小柄でフォードタウナスやオペルレコルトと言ったライバルに肩を並べる後輪駆動１５００エンジンのセダンでした。
開放的な視界の広いウィンドウと並んで四輪が自由に動く独立懸架サスペンションを奢ったことがこのセダンの評価をひときわ高いものに位置付けています。
弟分としてデビューした１６０２は2ドアの軽快なボディと相まって大ヒット.BMWの個性を確立した人気ものとなりました。
好調の証として、共に新世代にバトンを渡します。1500が５シリーズ、2ドアの弟は３シリーズを名乗り、2500,2800の上級セダンは７シリーズとして再出発します。
このシリーズの評価をさらに高めたのがその滑らかさで高評価の直列６気筒エンジン。ライバルのメルセデスをして自らに足りないものと言わしめた秀作です。
このエンジンに磨きをかけ、高い付加価値を加えたアルピナチューン車は、ブランドビジネスのお手本ともなり沢山の模倣を生んでいます。
その５シリーズにもいよいよエンジンを積まないEVのi５が生まれます。
E３４シリーズにV型８気筒エンジンが加えられた時には、ちょっとした違和感を感じたもののEV化ならこの車のキャラにもピッタリ符合します。
日本に上陸したその第１号。見た目はエンジン搭載車とほぼ同じ
フロントのキドニー・グリルも控えめなのがちょっと安心です。