2020年09月26日
engine2035
アメリカ、カリフォルニア発のびっくりニュース、なんと２０３５年以降、ガソリン車の新車販売を禁止するというもの。これは２３日、ニューサム州知事が行政命令に署名したもので新車市場からガソリン車を排除することによって、温室効果ガスを３５％以上削減することにつながるとしています。
じゃあ、ガレージで眠っているフェラーリはもう乗れないの？とご心配のお方、継続して乗っている現行車には規制は及ばないのでご心配なく。２０３４年までに好きなガソリン車を買えるだけ買っておきましょう！
中・大型の商用車についても、２０４５年までに可能な限り排ガスを出さない車に切り替えることを求められているので、７１年型ダッツントラックやハイラックス４Ｘ４も大切にとっておきましょうね。
１５年先というと、まだまだ遠い・・・？？いいえ、エンジン開発から見るとそんなに先の話じゃありません。
例えばレヴィン・トレノで脚光を浴びた名機2T-Gは1970年のセリカＧＴと共にデビューし、ＡＥ８６と共にデビューした４Ａ－Ｇに取って代わられる迄１３年も現役だったし、クラウンやトヨタ２０００ＧＴの基本エンジンだったＭ、３Ｍの系譜だと初代ソアラと共に２０年以上命脈を保った計算です。
もちろんこれより長寿なエンジンはゴロゴロ。つまりこれから開発されるであろうエンジンなど数えるくらいしか...ということにもなりかねません。
例えば今から白紙開発で新しいエンジンを開発したとして、それが販売される１０年ちょっとという時間に沢山売っておかねば儲けが出ません。
クルマのモデルチェンジが４年から７年タームで繰り返されるのに比べエンジン刷新の機会はその半分にも及びません。
えっ？カリフォルニア以外ではガソリン・エンジン車売れるんでしょ？‥‥イヤそうじゃないかもしれません。北半球で２０３０年代にゼロエミッション化を唱えている国は多く、ガソリン車を買えるのは中国・インドと中東だけ、などという事態も？
実際問題２０３０年時点でもガソリンエンジンの開発は続いているでしょうけど、在来型の改良にとどまっているかもしれません。
メーカーとしては開発の人的資源を電気関係と内燃機関のどちらにウエイトを置くか、悩みどころです。
ただ一つ言えるのはＥＶはじめ、ゼロエミッション車には、まだ大きな開発余地が残されているということ。これまでの１５年でＥＶの航続距離もだいぶ実用レベルにまで届いてきたし、数量メリットもある程度は見込めるようになってきました。
肝腎の普及率ですが、ハイブリッドの例を見ても解る通り、２割～３割に達するとあとは急速に伸びてくるかもしれません。
２０３５年、本当にカリフォルニアのカーディーラーからガソリン車が姿を消しているかどうか？規制を先延ばしにした先例もあることだし、こればかりは予測がつきません・・・