2013年09月05日
今度のフィット
ホンダが発表した新型フィット「三代目）
そのハイブリッドの燃費が36ｋｍオーバーだとか
発売前に２５０００台も売れちゃったとか、とにかく
注目の的ですが、もっと注目すべきはその新しいハイブリッドシステムです。
外見こそ歴代フィットの延長上にありますがエンジン、ミッションとも
従来とは一線を画したオールニュー。とりわけトランスミッションは
「買い」です。７速ツインクラッチを自在に使いこなしたドライブは
今までのかったるいCVTなど問題外にしてしまう魅力を孕んでいます
トヨタが実用化したハイブリッドは，これまで他の追随を許さぬ独走とも言える売り上げを誇って来ました。しかし，ホンダもいつまでも後塵を拝している訳には行きませんでした。先頃発表されたアコードハイブリッドでは２モーターで、発電と駆動を分離，そして今度のフィットはようやくモーターのみでの発進を可能にしました．トヨタに遅れること１６年と言えるかもしれません。ただ，トヨタもここに来て安穏としていられない状況になって来ました。来たのかもしれません。
今度のホンダハイブリッドがエラいのはＣＶＴもトルクコンバーターも使わない点．運転の楽しみを阻害する二大要素が排除されたばかりか，ツインプレートクラッチを導入して７速ミッションを驕ってくれたこと。ポルシェ９６２で採用されたあのメカニズムが、たかがフィットに採用されちゃってます．もちろん国産で最廉価！これはもう、乗ってみたくなります．ピストンさんに話したら「買いましょうよ」・・・・・預金がありあまっていたらそうしたいところです。
今やエコカーのほとんどがCVT＋トルクコンバーター。レーシングスタートやりたくっても、シフトダウンしたくっても受け付けてもらえません．たまにレンタカーで運転したりすると放り出したくなって来ます。プリウスだってホンキで鞭を入れると物足りなさが顕在化するもの。デモ今度のフィットにはちょっと期待大です。
問題は７速のギアユニットを思いのままに操れるかどうか・・・・普及版の仕様では多分無理なのだと思います．それでも加速時に７速の小気味よい変速フィールは味わえるものと期待します。問題は減速時。ハイブリッドの特性を生かすためエンジンブレーキには頼らず，モーターの発電エネルギーに転嫁する筈なので減速フィーリングはこのクルマの大きな評価の分かれ目となる筈です。もしも期待通りの変速をしてくれたら，これはもう欲しいクルマの最右翼にあげられるかもしれません。
そして，マニュアルギアボックスを備えたRSのデビューもウレシイニュース。新しいタイプＲの登場だって，期待しないわけにはいかないでしょう・・・・