2009年12月13日
i-Mievに乗ってみました！
一般ユーザー向けのプラグインタイプ電気自動車としては第一号の
i-Mievに乗りました。見た目はフツーに軽自動車。キーレスエントリーでドアを開け
る前にちょっとおさらい
ライバルは輸入大衆外国車？
この車、まともに買ったら４６０万円以上
３１８よりもＣ１８０よりもレクサスＩＳよりも
高価です。国からの補助金で１３０万円近く安く
買えるほか、横浜在住ならさらに６０万ほど
割引も可能ですが、それでも３００万円近いお買い物
見た目はどう転んでも軽自動車。ガソリンで動く
三菱ｉと比べてもデカールがなければ素人目には同じ
では、３００万も払ってこの車を手に入れる価値があるかどうか
早速運転席に座って見ます。エンジンをかける前に・・・・・・・
エンジンはついてなかったんだ・・・
キーをひねると常時点灯式のメーター類に灯が入る
燃料計の場所には電池残量計
反対サイドには航続可能距離がデジタル表示される
ほぼ満充電状態で５０�？
実は学習機能によって航続可能距離はいくらでも
変化する仕組み。これまで如何に荒っぽい運転で
操られてきたかの動かぬ証拠といったところか？
冬が苦手なワケ
走り出す前に試したかったのはヒーターの効き具合。
まもなく厳冬期を迎える電気自動車の一大鬼門は暖房問題です
エンジンと言う巨大な熱源を持たない電気自動車がどうやって
暖房エネルギーを手に入れるか？。電車と同じ電気暖房に頼るほかない。
あ、これも電車か？
この暖房エネルギーが馬鹿にならない代物で
搭載されたヒーターにブーストをかけて全開にすると
とたんに航続距離の数字は半減。
へたくそな寒がりドライバーだと２５ｋｍも走ったところで
危険ゾーンに突入する恐れもある。電気暖房ゆえに
エンジンよりは気持ち早めにあったまるようだ、けど電気イスの方が
効率は高そうだ。電力消費量も膨大なもので、航続距離の半分を
明け渡す覚悟がなければ、厚着で乗り込むしかない
カタログでうたわれている１６０ｋｍの航続距離は
あくまでも理想的な環境で余計な電力を一切使わず
ケチケチ運転に徹した場合に運よく到達できる
限界の距離と思ったほうがいい。
実用的な行動半径はその半分にも満たない計算。
燃料計に代わる電池残量計は１６セグメント
後続可能距離は５０kmの表示がでている。
学習機能が備わっているので、これまでに試乗した
ドライバーは飛ばし屋揃いだったと想像できよう
速度自覚のないレッド・チケット？
シフトレバーはNから下へD，ｅｃｏ、Ｂの
順に並ぶ．加速動作ではＢとDの出力は同じ。
減速パターンのみが違うのだそうだ。発進はトルコンAT
みたいにクリープもする様にセットされていて
違和感は無い．１８㌔相当のトルクに多少遠慮がちに
アクセルを踏んでみる．加速に比例した音の増減も無く
滑る様に５０㌔以上に達してしまった。
喧しいタイアを穿いたプリウスなら車速に応じて
ブロックノイズの高まりがきこえるものだがそれすら無い。
軽サイズのセルシオに乗っているかの様な感じ
新幹線３００系の方がまだ喧しい、というか
スピード感が有る．メーターと景色の変化に目をつぶったら
スピードの変化を知覚させるものは無いに等しい。
といったら少々大げさか？音の静かな1.5リッタークラスに
２リットルのおとなしいエンジンを積んだような感触。
音の静かさではプリウスを遥かに凌ぎ、セルシオと競っても
分がありそう。
この静かさが、走り出してスピード感の感覚を狂わせる
要するに運転免許卒業検定時よりもスピードが出すぎてしまうのだ。
桜田門方面公務員のネズミ探し勤務には格好の餌食となるだろう。
１０％相当の上り坂でも、D，ｅｃｏモード共に
不足無いか速力を感じさせる．街中のダッシュは必要充分以上
これだけのポテンシャルをどうやって航続距離に活かせるかの方が
これからの問題になりそう。
Ｂモードの減速力もそれほど顕著なモノではなく
減速比に例えるならば1.3くらいのシフトダウンに感じる。
強めのＢと二段階の減速パターンが選べたら完璧
ecoモードからDへのシフトアップはキックダウンに近い感覚だ。
5.1kmほど走って航続距離の残高は３㌔減っていた。
走行中は軽自動車を感じさせるいかなる貧弱な印象もなかった。
電池の残量は１/１６の消費．小数点以下を無視すれば
この距離の１６倍、８０㌔が航続可能な距離となる
（走行中は空調、音源全てオフ）
カタログ通りの１６０kmを走り切るには
空いた熊谷バイパスをお日柄のいい日を選んで音も無く
静かに移動しなければならないようだ。
さて、この車を採点するとしたら？
電池単位のコストはどうやら１７０万円．車体本体は
電装品がらみで３００万円弱の計算となるが、これでも
利益にはならないそうだ。もしも
１８９万円くらいの値札がついていたら間違いなくお勧め品
軽自動車では味わえない重厚な乗り心地と
パワー不足を感じさせないトルク、登坂性能に加速力
おまけに静かでスムーズな軽自動車はガソリンエンジンでは
実現不可能。
２８８万円くらいだとちょっと悩んでしまう。
電気代がガソリンよりお得といっても
百万円かそこらで買える軽自動車に２００万円の
付加価値を見出せるかといえば、それは
買う人の考え方次第。３００万も出せば
いくらでも快適でスムーズな車が手に入る。
では、この車どこまでコストダウンが可能なのか
はっきり言って電池を安くしただけでは無理
リチウム電池は５００サイクルをめどに効率が急低下
するので、１７０万円ほど費やして買い替えが必要
電池代抜きでも三百万円近くかかるのは
それだけ電装品のコストが高くつくからで、
この後発表になる日産リーフとて、それほど
安価に大量生産できるかどうかは疑問。
プリウスと真っ向から勝負するためには
二百万円台前半に抑えなければ勝てない
量産効期待できるのは
少なくとも１１年以降の話・正直、日産リーフが
（写真は試作車）
２００万円以下の正札を付けられるかどうかは疑問符がつく．
モーター、制御系のコストも電池に負けず劣らずばかにならない筈
もっと不透明なのは政治判断、
さて、2010年秋の時点で補助金はいくらでるのでしょう？？？
車の未来は見えてきたか？
今日現在の時点で電気自動車が未来の自動車になりえるか
といえば、まだまだ無理と答えざるをえないだろう。
航続距離の問題、充電インフラ、暖房エネルギーなど
まだ解決できていない問題はあまりにも多すぎる
いかにガソリン、ディーゼルのエンジンが効率が高く
使いやすいかを改めて証明したようなものかもしれない。
反面、電気自動車の静かさ、経済性はガソリンエンジンが
逆立ちしてもかなわない部分。レクサスの最高級クラス並みの
静粛性と軽自動車に勝る経済性はガソリンエンジンには
敵わない素質となる。当面はハイブリッド車が天下を
とり続けるだろうが、どこまで純粋な電池自動車に近づけるかが
これからの十年の動向を左右しそうな気がする。
今年はGMも電気自動車を発売予定
電気自動車元年となりますか・・・