2009年01月05日
私のラジオデイズ６１
新年早々、重たい話で恐縮ですが、
去年の話の続きをしましょう。
米軍機墜落事故、日航機クアラルンプール
墜落事故と続いて、航空報道一色となった
１９７７年９月２７日が終り、翌２８日になると
今度は、インド上空でハイジャック事件が
発生しました。
１９７７年９月２８日、パリのシャルル・ドゴール
国際空港を出発し、羽田空港に向かっていた
日本航空の４７２便（ＤＣ-８-６２型）が、
経由地のインドのムンバイ空港を離陸した直後、
武装した５人の日本赤軍グループに乗っ取られた
のです。
日航機はバングラデシュのダッカ国際空港に
強行着陸し、犯人グループは乗客乗員１５１人の
人質の身代金として１６億円と、日本で服役中の
メンバーら９人の釈放を要求してきました。
そして、要求が受け入れられなければ、人質を
順次殺害すると警告したのです。
当時の福田赳夫総理は、「人命は地球より重い」と
述べて、犯人グループの要求に応じることを決意し、
身代金とメンバーなど６人をダッカに輸送しました。
いわゆる「超法規的措置」というものです。
日本政府が犯人グループの要求に応じて、
拘留メンバーを釈放したのは１９７５年の
クアラルンプール事件以来２回目となります。
事件は人質全員が無事解放され１０月３日、
アルジェリアのダル・エル・ペイダ空港で
終結を迎えます。
犯人グループと機体はアルジェリア当局の
管理下に置かれました。
９月２７日の米軍機墜落事故以来、連続した
航空事件で、報道情報センターの活躍が
社に認められ、報道情報センターに対して
社長賞が贈られました。
しかし、この社長賞の賞状は一度として
報道情報センターの部屋に飾られることは
ありませんでした。
理由は様々ですが、事件の当事者のことを
思うと、晴れやかな気持ちにはなれなかった
というのが、部員たちの偽らざる心境では
なかったかと思います。
陽の目を見ることがなかった賞状は、いま
どうなっているのでしょうか？
それにしても、重大航空事故が連続して発生する
ケースは過去に何度かありますが、３つも
重なるケースは、長い報道生活の中でも
この時だけです。
航空報道は事故や事件をセンセーショナルに
取り上げるのではなく、「失敗に学ぶ」という
視点に立って、伝えるべきものだと思います。
同じ過ちを繰り返さないこと、そのためには事故の
検証をきちんと伝え、それを今後の事故対策に
どう活かすのかに言及して初めて完結するもの
ではないでしょうか。
新年早々、重たい話になってしまいましたが、
次回は軽めの話題にしましょう。