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2008年04月27日

｢Ｓ｣の時代

東京オリンピック開幕を控えた1960年代初頭
ホンダは乗用車生産に本格進出を図ろうとしていた新参者
でした。軽トラックＴ３６０に続く
小型車・切り込み役はご存知の名車「Ｓ」
３６０ccで開発され５００ccで市販開始
６００以降はクーペ・タイプも加えられました。

１９７０年の生産終了まで文字通り６０年代の日本を駆け抜けて行ったエス
この期間日本車の進歩も目覚ましいものがあり、ロータリーエンジンの実用化
F1で日本車初めての優勝、大衆車ブームと第二次軽自動車ブーム，
その主役に躍り出たホンダの「N」増え続けるブランド数と販売店・・・・・

トヨタが美しい２０００GTを開発していた頃
日本では数少ないクーペの一台がこれでした。
以後の10年、ユーミンの歌にも出て来るベレG
（ベレット１６００GT）ファミリア・クーペ
コロナ・HT，サニークーペ、カローラスプリンター
が相次ぎ登場し日本はクーペの黄金時代へと
突入します。

大人気のオープンボディに比べれば
お世辞にも格好よいとは云えないものの
当時の幌の材質を考えれば立派な実用車
CMではビジネスカーと主張していたものです。
Dscf3030
今では検索で同名のドイツ製高級車が
ヒットしますが，元祖はこちら
我が家の玄関前に収まりそうなのも
小さい方のＳ６００しかありません

| 20:21 | コメント(2) | カテゴリー:吉田雅彦

吉田さん、お疲れさまです。
東京オリンピック翌年生まれの自分は、ホンダはトヨタと同じく当然のごとく存在していました・・・
吉田さん、６００の次は７００では・・・（それは手島さんですね！！）
吉田さん、自分にさん付けをするのはいかがなものか、とも思うのですが「ちなみんさん」で検索すると、去年６/１９・上野さんの記事が第４位、最近ほぼレギュラー参戦している渡辺　祐さんのブログ、旗本さん（こちらは必ず投稿）のブログと、最近の仕事（！？）が上位にざっと挙がりました！！（おとといの検索だと、５位・去年３/７上野さん、次いでその１２日後・多田さんの記事と続きました・・・（今日見たら影も形もなくなっていました・・・）
祐さんの記事では、杉江さんが紹介されていた「B型の為の教科書」を、同じくB型の祐さんに振ってみたのですが、相当気に入って頂いたようで、この記事が１０位以内に入るのは本望です！！

投稿者ちなみん : 2008年4月27日 23:30

昭和四十年代のトヨタとホンダは横綱と幕下
オートバイではトップだったホンダが
軽自動車に本格参入、トップメーカーに
躍り出たのはN３６０投入以降
 http://www.j-wave.co.jp/blog/mp_news/2007/10/n_1.html
さらにシビック投入とＣＶＣＣエンジン開発で
クリーンカーのイメージとともにアメリカに進出
 http://www.j-wave.co.jp/blog/mp_news/2007/09/post_1714.html
四輪車メーカーの地歩を固めた上に
アコードの成功を機に，北米工場をいち早く設立
貿易摩擦をかわすお手本にもなって
トヨタとベストセラーカーを競うまでに
成長しました。まさに昭和の高度成長を
地でいった会社，と云えそうです。

投稿者吉田雅彦 : 2008年4月29日 13:28

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