2014年10月31日
昭和の名車・三菱ミニカ’70／ミニカ・スキッパー
ハロウィンもいよいよ今夜あたり、この界隈で頂点を迎えますが、パンプキンカラー（オレンジ）が乗用車のボディーカラーとして脚光を浴びた時代がありました。いすゞのベレットGＴーＲや、カローラ・スプリンターＳＲなどにも波及してこの時代の流行色になりました。そのきっかけのひとつは１９６９年のブルーバードクーペに採用されたサファリオレンジという土気色、サファリラリー総合優勝のニュースとあいまってスポーツイメージを反映したカラーとして認識されたようでした。
同じく昭和４０年代半ばは軽自動車の最初の黄金時代だったと云えるでしょう。
＝ミニカ・スキッパー／１９７１〜
乗用車に占める軽のシェアが25％をオーバーし、今に繋がる軽自動車ブームもここが成長期。火付け役は３１万円で３１馬力を入手できるホンダN３６０の存在でした。
それまでは４０万円近い価格で２５馬力あたりがせいぜい。ホンダはここに風穴を空けた価格破壊的な存在で、軽自動車の馬力競争をリードし、リッター当たり１００馬力を上回る過激なエンジンがいくつも登場しました。
エンジンだけでなくボディも平凡な２ボックスから脱皮して、お洒落なクーペボディを纏うようになり、デートカーの仲間入りを目指していたのがこの時代。三菱ミニカもそれまでの実用一点張りから、ギャランＧＴＯにならった、ファストバック・カムテールデザインを大胆に採用します。
後方視界を補う狙いで設けられたウィンドウも、今ではプリウスでお馴染みに。ルーツは意外にもこんなところに潜んでいたのでありました
四年後のセレステではクォーターピラーのエアアウトレットに見せたルーバーから後方を確認できるウィンドウを新設、デザインと機能を巧みに組み合わせようとしていた７０年代ならではのアイデアでした。
屋根からテールに連なるなだらかなラインはいつの時代もデザイナーの技量が問われる難所。この時代はカローラのセミファストバックに始まって、チェリークーペのプレーンバックに至るまで様々なトライが街中に溢れたのも懐かしき思い出です