2010年03月21日
シークレット／オーダー
年内は無理・・・・・
いよいよ追浜工場で量産開始となった日産リーフ
ほどなくして注文確認の連絡が予約者の元へ届く頃・・・
元々九月中とされていた注文の再確認は一ヶ月遅れ
納車も１２月からの予定が一月以降に変更されている
１０年型リーフの登録は無理みたい・・・・・です
（年度内の納車は保証されています）
一足先にデビューを飾ったシボレーボルトのモーター部分は
リーフとほぼ同等の273 lb-ft. を発揮。ガソリンエンジンとのトータル出力149 hp は
リーフの２倍以上。なので0 to 60 mph も 9 seconds. 以下と充分ハヤイ
435 pounds／200kg のリチウムイオン電池込みで車重は3,700 pounds （１・６tオーバー）なので、より多くの電池を積む筈のリーフがこれを下回るとは考え難い・・・
エンジンを載せていなくても・・・・
（推定1600~1700kgでしょうか？）
プリウスで妄想サーキット・ラン
もしもプリウス２０系（１５００ｃｃ）をつくばで走らせたら・・・・・１／2 妄想サーキットランを楽しんでみることにします。 まずスタートして最初の右コーナーへ。通過速度は８０ｋｍプラス アクセルの踏み方とエンジンの回転数はシンクロしないので、 タコメーターはあっても無意味。速度表示だけが唯一、スピードコントロールの目安です。 エコカーにしてはよく踏ん張ってくれるなあ、という印象。１５００にしてはかなり大き目の ボディーと電池込みの決して軽くない車重。力強い加速フィーリングという点では 三菱のｉ-ミーブのほうが上かもしれない。プリウスの全力加速は、エンジンが 高回転域にへばりつき、車速に伴ってモーターの回転があがってくるのを待つ、 出力が比例して上がってくる････といったＣＶＴをうんと極端にしたような加速感。 だから加速している実感はあまりなく、体が慣れると物足りなさを覚えてくる。 この点３０系はエコモードとの間で切り替えが出来るので、その違いに期待したい。 一コーナーを過ぎてＳ字を高速で通過、やはりエンジンのうなる音は変わらない。 その先には左のタイトヘアピンが待ち受けている。通過速度は大体５６ｋｍくらい。 １２０ｋｍ弱は出ているから、思いっきりブレーキを踏み込む。シフトはＢモードに入ったまま。 プリウスのブレーキングは基本的にシフトダウンに相当するＢレンジとブレーキペダルの踏み代だけ。 つくばの場合事実上ブレーキの踏み方でタイムを左右されるはず。エンジンブレーキを直接活用 出来るわけではないので、装備されているブレーキはかなり強力だ。舗装路でも思いっきり強く 踏み込めばＡＢＳが介入して、オレンジ色の警告灯を点灯させる。下手にｋ踏みすぎると すぐに利き過ぎてしまうのだ。だからビッツのように非力なブレーキをあらかじめ決めたポイントで 思いっきりベタ踏み、というような手段は通用しない。ペダルストロークの奥へ行くほど、 強烈な減速Ｇが得られてしまう。このくらいのタイトなコーナーでも省燃費タイアはよくへばりついてくれて滑り出しも穏やか。
さすがに重いボディーは左右に揺すられるけれど不快なほどじゃない。バケットシートに
収まってさえいれば、かなりの横Ｇを感じることが出来るはず。
プリウス三台並べてあそんでみました。
ダンロップ下を潜る右コーナーを経て左の高速コーナーには100kmプラスで
進入。ヘアピンからここまでは加速一辺倒だから、ヘアピン出口の脱出速度が
絶対的にものを言う。だからブレーキングが命、なのだ！右のタイトな
ヘアピンも最初と同じ、通過速度は50km台に落ちるからスピードを殺しすぎない
ように繊細なブレーキングが必要。あとは最終コーナー進入までひたすら
スピードが上がってくれることを願うばかり。最終コーナー、小刻みにハンドルを
ぶらしてみても長いホイールベースのせいか大きな挙動の変化は見られない。
安心してサーキットランが楽しめる(冒険できない）マシンで、タイムは多分私の場合
１分１９秒台なら上出来といったところかな？
さてサーキットを後にして一般道へと戻ります。あれだけ全力で走った割りに、
ここまでの燃費は何とか１０km／Ｌこれならお財布にもやさしいクルマだね。
給油の前に電動モードを試してみよう。EVと記されたスイッチを押すと、
アクセルを強く踏まない限り５６ｋｍまでは電動車として走ることが出来る
つまりガソリンをケチれる訳だけど、電池に十分たくわえがあっての話。
早々頻繁に使える手段ではないので、給油の前にとっておくか、
下り坂を降りきったあたりが使いどころかな？
電気モーターのみではそんなに大きな加速度は得られず、ちょっと深くアクセルを
煽ろうものならたちまちエンジンのご厄介になってしまう。エコドライブには
つま先の繊細さも求められるっていう寸法か？
日産追浜工場テストコース
ここで４１０ブルーバードが生まれ
９１０ブルーバードを組み立て、
そして今年リーフがここで産声を上げる
実はここでちょっとだけ未来を覗いて来ました。
この先は撮影禁止。
「日産リーフ」の生産はここ追浜工場で間もなく始まりますが
試作開発車によるテストは世界中で進行中です。
その試作車の一台に乗せてくれるという有り難いお誘い♡
３月の半ば、密かに呼び出されテストコースに赴きました。
前にも見たティーダストレッチタイプの幅広車
インパネは左ハンドルのティーダそのもの
タコメーターが残量計に置き換えられ，シフトレバーも
暫定型のDＩＹみたいな球形の削り出し
指針は７０％のところを指している。まずはじめに
エアコンの効きをチェック。残量計には変化無し
トリップカウンターを確認してブレーキを離す
クリープはATよりも弱い程度。当たり前のオートマ車と
なんら変わらない印象。
左回りの高速周回路に飛び出し全力加速を試みる。
最大トルクは２７kg
という実感はあまりなかった。アイミーヴの時には
ガソリン車とは明らかに違う痛快な加速感が味わえた
のに、車重が推定で１・５トンもあるせいか
１８kgm／１１００kgのアイミーヴに較べて
エンジンを止めたままのセルシオみたいな印象。
車速に比例してモーターの回転が増速する
ヒューンといった高周波ノイズがかすかに聞き取れるが
耳障りな音ではなく、これを聞きたいが為に
アクセルを踏みつけることになるのかも。
最初の左バンクを４０km＋で駆け抜け
次の加速と同時に窓を全開に、音量の目立った変化はない
外気温も２０℃近くあったのだろうか，寒くはない
窓を閉めて切っておいたオートエアコンをMAXに
３２℃の温度設定で10秒と経たず，充分な量の温風が出た。
この季節にしては充分以上の暖房能力。厳冬期はどうか？
それは買ってからのお楽しみ・・・・・・
事前に乗ったティーダ・ラティオの加速感が体に残っていた
せいもあるのか，アイミーヴのときの様な強烈な印象は
なかったのが正直なところ。クルマに疎いオバさんに
新型のガソリン車です、と騙して載せレバ、気づかれ
なかったかも知れないくらい、違和感のないオートマ車。
『the new driver』
http://ev.nissan.co.jp/NEWDRIVERS/
事後のインタビューでは大げさに答えておいたものの
特に特別なクルマではないという点だけは強調出来る。
プレゼンで見せた鷹栖プルービンググラウンドでの
耐寒テストの模様はなかなか見応えのあるもので
ここまでテストされたなら買ってやろうじゃないか
とも思えた・・・・雪道までは再充電が必要だけれども
価格も補助金込みで三百万前後とアナウンスされるらしい
実質的にはアイミーヴと互角。車両寸法と併せて
どちらを選ぶべきか悩むところ。このままなら三菱に
軍配が挙がることだって充分考えられる。あとは供給台数
３９００mほどを走破して残量計の針は４％ほど減った
概算するとやはり１００kmあたりが標準的な航続距離
箱根駅伝のゴールは正直なところ難しいという答えが
帰って来た。小田原のディーラーで急速重電は必須
軽井沢へも高崎でワンストッップは最低限必要らしい。
ま，御殿場，軽井沢にはレガシィで赴くことに
なるだろうけど・・・・・リーフの価格発表後，
待ってましたとばかりに三菱も値下げを断行
実売価格は２８６万円に！
おまけにリーフの北米販売価格は二万五千ドル，
ってプリウス並み？？？（米政府の補助込みで）
ずるいぞ，何か・・・・
写真は本物の発注用紙