J-WAVEニュースルームblog

今回復活のＣ６１(‐２０)は旧客７両牽引させるのはご存知ですね。
Ｃ５７(‐１・‐１８０)１２系改を牽引しているので、大型機による５連以上での旧客牽引はＤ５１(‐４９８)以来だと思います。
大井川でもＣ１０・Ｃ１１・Ｃ１２・Ｃ５６で６・７連の旧客を牽引してますね。(後補機はＥＬですが)
小形機でも重連牽引は迫力があります。真岡での５０系３連はさみしいです、
旧客借り入れで(５０系と連結して)運転すれば利用者・認知度アップするのに。
(ＪＲ東は同社のＣ１１を借り入れているので、時には貸し出してもいいかなと思います)
ＪＲ北はＣ１１(稀に重連)・１４系＋４４系＋車掌車で走ってますね、Ｃ６２(‐３)の復活はないのか？

それにしても海外のスチームロコはデカイ！速い！重い！アメリカや欧州各国・中国などのロコはでかすぎ！(笑)
特にイギリスや中国のロコは速い！ホントに保存蒸気なの？と疑います。
(中国の一部エリアでは未だに第一線で走っています、しかも１９７０～８０年代に造られたロコもいるのです、えっ！？)

吉田さん、お疲れさまです。
やはり自分は、SLに一番惹かれますね…
やはり、1975年・SL国内運転最後の日を10歳で迎えた自分は、忘れられないポイントですから!!
CとDならやはりD51ですね!!
この、まさに'75年生まれの小人部隊一号さんからコメントがつくのは、100％ですね!!

浦和所２０９系の最終運転日に撮影したのですね、グッズ類の販売もしていました。(握り飯も売ってたとは)
現在の営業用の同系列幕式表示器車は中原所の６両のみ、後に２２００番台へ改造で無くなります。(試験車のミュートレインは幕式のまま)
いづれは同系列のモジュールインバータ(ＧＴＯ)車両は機器換装で消滅します。Ｅ２１７系・７０１系も(新規ＩＧＢＴ車を除く・モーター出力１２５ｋｗ)ＩＧＢＴへ換装します。
青森や仙台、福島、秋田で７０１系の励磁音を聞いて「あれ、ここ東京か？」(笑)
Ｅ１２７系は数多くの私鉄車両に採用の同系列ＧＴＯインバータです。(京急６００形・京成３７００形・千葉ＮＴ９１００形・名鉄３５００系・東武２００５０系・相鉄９０００系・東急１０００系ｅｔｃ、多数の形式車に採用)←実際に０番台は新潟で見て聞きました。松本所の１００番台も同系列の機器です。
京急では１５００形(１７００番台)をＩＧＢＴへ換装する予定とか、６００形は未定です。高速運転時は乗車時でも騒音に近いです。
東急１０００系や東武２００５０系はボルスタレス台車なので然程うるさくありません。←組合せ次第ですね。

どの駅のホームにも数人のマニアが居たので
到着時間はすぐに教えてもらえました。
蒲田駅の夜景をバックにしばし９０年代～
００年代を懐かしんでみました。
軽量車体の三連サハに陣取りモーターの音も気にせず
ロングレール区間を静かに走る軽快な乗り心地だけは
好きでしたねぇ（最後に乗ったのはクハでしたが）
嵌め殺しのままだった大型の一枚窓の向こうに
見えるみなとみらい・・・・・無くなってみると
寂しいものです。まして，これが房総の１１３系を
来年、駆逐してしまうとは！（しかもサハ廃止）
ビルの灯りに映える方向幕の文字も今宵限り！
（川崎／武蔵小杉もあるけれど）
握り飯はnewdays各店で販売していたらしく
御同輩のを拝借してパチリ。
幕式表示が無くなると写真も撮りづらくなりますね。
（イメージのプロパティを別ウィンドウで開くと
オリジナルサイズでご覧戴けます）

2960の軸配置は２-C-２でもちろんテンダ付き
動輪直径が２m近く合って，記念写真を撮ると
運転台の床がアタマの高さより上なって
しまいます．機関士の目線もきっと高いでしょうね

ディーゼルカーはついに中間車を見かけることが
ありませんでした．全車運転台付き．編成くむのに
アタマ使わずに済みそうっすね

車内はどちらもさすがに標準軌だけ合って
スペースはたっぷり．木製の内装で標準軌の
客車は新鮮な体験でした。

現在ではどちらも博物館モノのようですが、来月
復刻運転の様子が放映されないかと期待しています
youtubeに注目！１

ちなみんさんへ。
小人が真の鉄道好きになったのは物心つく前よりあります。(←既に趣味として認識してました)
自動車(大型含)や航空機・船舶など、乗り物全般に興味を持つきっかけも鉄道(ディーゼルカー)＝内燃機関(エンジン)＝です。(マンガもきっかけの一つです。)
それ以前に機械全般が大好き、通院している歯科(有名な大学附属病院)でも、自分の歯の治療を気にするより、治療機材などに興味があります。何処行っても同じです。(変？)

＞小人部隊一号さん
自分の阪急電鉄好きは周知の通りですが、自身で意識したのは、５歳・万博の年、今年４０周年です。
アメブロには、「阪急A特急」さんのブログがあり、自分の相互読者の方のブログ友達、自分自身も３回ほど訪れた事があります。
自分のブログも、マニアック化し、もう１本１３日前から始めましたが、こちらは、「究極のマニアック」がコンセプトです。
小人さんが他ブログでのコミュニケーションのお話も拝見しましたが、自分は、小人さんは、ブログ運営者向きだと考えています。
吉田さんとのように、相互コミュニケーションを期待する場合は、またスタンス、取り組みが違ってきますが、今精力的に取り組まれている「鉄道ネタ」をご自身のブログ記事として発表されてはいかがでしょうか？
このまま、世に埋もれたままにするのはもったいないと感じます。
小人さんの探究心、メガネちゃんのブログでのあの驚くべきレポート力、はぜひご自分でも発表された方がよいと感じます。
今は年配のブロガーさんも増えましたし、相互コミュニケーションが理想ですが、発表の場を求めてひたすら書き続けるブログもアリ、とブログ運営８か月前日を迎え実感します。

ちなみんさんへ。
　実際にブログやサイト開設を考えてましたが、以前にＧＬでピストンさんが「炎上するのは分かってるのでしない」と言ってました。小人は全くの同感です。
(２月限定でブログ開設予定・まで、ツイッターはやってますが・ＧＬ放送中にＴＡＲＯさんや広瀬香美さんがつぶやいてました。)
　一応、Ｍ＋のユーストリーム配信をきっかけにツイッターのメンバー登録はしました。・・・つぶやく言葉が無いので一度も参加してません(爆)
(爆！・Ｈ．Ｎ．は別名です、ＨＮをみて、吉田さんなら小人だと分かりそう？)
もし、ブログやサイト開設する時はこのコメントにＵＲＬを貼り付けます。
その時はちなみんさんや吉田さんも閲覧してくださいね。
　撮影はほとんど携帯(Ｐ９０６ｉ)で撮影なので、なるべく掲載したくないです。
５Ｍピクセルカメラでも工夫次第で綺麗に撮影は可能です。
たまに親のデジカメ借りてます、１０Ｍピクセルはカメラはポイント高いですが、使い勝手がイマイチ・・・。しかも、電池の減りが早い！(えっ！？)
撮り貯めだけでは意味がない？！・フィルム式カメラが使い勝手良かったな～。
早く携帯買い替えたいけどお金無い！(爆！)

＞小人部隊一号さん
お返事ありがとうございます！！
今日でブログ開設８か月、あと数日で（１０００）記事を迎えます。
ツイッターは、自分は多分やらない見込みです。
アメブロ版「Amebaなう」はあり、開始７週間経ちましたが、放置状態、時々フォロワーが増えます。
つぶやく場合、ブログと連動、更新したらツィッターに書くと、読者を誘導出来ます。
「Amebaなう」の自分の投稿が、Google検索上位に来ると、うれしいやらこそばいやら・・・両方ですね＾＾；
自分のブログは、杉江さん人気で、月・火はアクセス上がるのですが、昨日は、久しぶりに杉江さん記事を書いたら、検索キーワード１件だけ東海林さん、他２８件全部杉江さんでの来訪でした。
つまり、月・火は、過去記事へのアクセス、新作杉江さん記事を書かなくても来て頂けるようになりました。
ちなみに、昨日のアクセス集中は、１６・１７時台がダントツ、そして杉江さん記事へのアクセス、と云う事は、GLリスナーのアクセスが多いと考えられます。
おとといは全く聴けず留守録ですが、GLは毎日聴いていまして、ピストンさん・TAROさんの件も把握していますが、さすがにツイッターまで手を出すと、今までの流れがすべて壊れるので、手を出さない見込みです。
ニュースルームブログへのコメント付け、自身のブログ更新、他の方のブログ拝見してコメント付け、これにツイッターを加えるのはさすがに難しいです（汗）
写真に関しては、毎月１９日・母の月命日、毎月１回のお墓参り、３か月前から毎月１回名古屋出張が定例化したので、この時だけ写真を載せています。(のぞみを始めとした鉄道が主）
自分も、個人用携帯はF９０５iで、記事は書けるのですが、画像は物足りず、写真は仕事用SoftBank；９３２SHを使います（デジカメは持っていません）
いわゆるAQUOS携帯、画像は満足のいく能力を発揮、一眼レフをお持ちの写真ブロガーさんにも褒めて頂きました（リップサービスもあるでしょうが・・・）
面倒でも、写真だけ別撮り、あとでF９０５iに送って合わせています。

Ｅ２３１系ネタ。
一部個人サイトにて５００番台置換えサハの画像載ってました。
ＵＲＬ貼り付けておきます。(３つ)
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/souken.html　(詳細)
http://2nd-train.net/topic/201001/335.html　(試運転)
http://2nd-train.net/s-topic/201001/273.html　(試運転時詳細画像)
試運転とはいえ、久し振りに通勤車の混色組成を見ました。
国鉄時代なら、１０３系時代の南武線・武蔵野線・横浜線などでしょうか。(笑)

車の場合、車体設計ではクラッシャブルセーフティー
という考え方があって
車室とその前後の構造物では明らかに強度に差を持たせ
衝撃力を吸収しようという考え方があります。
日本車ではすでに60年代後半からこの思想が
取り入れられています。今度の789系車両も
乗務員室ドアから後ろの車体に目立ったひずみが
見られないこともその一端でしょう。けが人の大半が
軽傷で済んでいることも、効果の表れかも。
見た目には大きく損傷していますが、短時間に
これだけの構造物を破壊しながら運動エネルギーを
吸収してしまうのですから、破損したスチール部分には
お疲れさん、と声をかけてやりましょう！車端部分を
トイレか車販準備室にでもすれば切り貼り新製車両として
復活できると思います。コスト面ではこっちでしょう
北海道も今じゃリゾート特急にまでお金回ってこない
見たいだから。

東急７６００系中間車淘汰は残念ネタ。
これで、外見上はすべて先頭車になっちゃった・・・・
あと２編成、７１０６，７１０７と入れ替わりでしょうな。
そう遠い先の話じゃなさそう・・・・・
今でこそ、大井町線の主役みたいな８０９０系、東横から
9000系が押し寄せてきたら、大挙して秩父鉄道入り？
旧101系の命運は？車齢だっていってるしステンレスの
旧三田線と勝負したら、敗色濃厚でしょう・・・・・・・
東横5000系増備も歓迎できない理屈ですね。

大崎広小路、緑ヶ丘でなにやら不穏な工事が進行中
大井町線６両化は既定の事実として池上線を4両か？
多摩川線は4両化に対応済みとはいえ、池上線は
かなり踏み切り位置に手を加えないと・・・・・
ほかの駅で動きがない様で、単に拡幅だけかも知れません。

山手線Ｅ２３１系５００番台からもサハ208が消えてしまうとは・・・・・・・
6ドアファンなので、残念に追い討ちをかけたようなショック
山手、新製配備があるとはいえ、車両のど真ん中に
スタンションポールの姿が見えないと、山手に乗る楽しみも
なくなります。

通勤車の混色はＪＲ西にもあったー！最近では１０３系のオレンジ(森ノ宮所)とウグイス(奈良所)の混色～。
(このエリアでは国鉄時代より今も頻繁にあるトレード、転籍後に配置所の塗色に変更。ＪＲ東よりある意味余裕のある？運用になりました。あの事故以来、運用トラブル続きでしたし。)
←東は豊田所のＥ２３３系の切り詰め運用は少し緩和(増備)の予定ですが、それでもハードな運用には変わりはないです。２０１系全盛期の７１０両でも足りないのに・・・。
７４０～７６０両は必要です、夏期の(諏訪湖)花火臨や乗務員訓練に余裕を持って回すならその両数は必要だと感じます。
以前にもコメントしましたが、関東と関西で物に対する価値観の違いが顕になっています。
西の１０３系・２０１系の更なる走り、見れそう・乗れそうです。九州の１０３系は異端児な存在ですが、同系最後の新造車なので一番最後まで走るか？(今後、リバイバル塗装はありえますね。１１９系と配色、デザイン同じなような？)

日本での多ドアの先駆けは５ドアの京阪５０００系、昭和４０年代に登場、事故代替を含む１両も廃車無く在籍。新塗装になってもバリバリ走ってます。(関西エリア唯一の多ドア車)
関東の私鉄ではそれぞれメトロ０３・０５系、京王６０００系の一部、東武２００５０系。いづれも５ドアです(笑)
東急５０００系の６ドア車はＪＲ規格なので除外。
ＪＲで多ドア車は東のみ、先駆けの２０９系サハ２０８は全廃(廃形式)、ホームドア設置の山手のＥ２３１はサハＥ２３０の全廃(廃形式)も決定。
残るは三鷹所の０・９００番台のみ、こちらは動きはなし。２０９(－５００)も機器更新予定。
今後はＪＲ東の拡幅ステンレス６ドア(サハＥ２３０)・京阪の狭幅スチール５ドア、２形式のみになります。

訂正・追加。
今後の２０ｍ多ドア(連結)車は※メトロ０５、東急５０００、ＪＲ東Ｅ２３１(三鷹所０・９００番台)、京阪５０００。
１８ｍ多ドア車はメトロ０３、東武２００５０。
廃車(予定含む) 京王６０００、ＪＲ東２０９ サハ２０８・Ｅ２３１ サハＥ２３０－５００。
※一部置き換え予定のメトロ０５系、初期～中期グループに含まれる５ドア車の処遇は今時点では未定。東西線は朝夕の混雑率がかなり高いので、同期車であっても対象より外れるかもしれない。

緑ヶ丘駅は結構前より工事中です(昨年か一昨年？、サイクリング中に見ました。←個人な余談ですが、１ヶ月に一回は都内も走ります。大田区・世田谷区を中心に、品川・目黒区・港区・狛江市などのエリアを走ります)
池上線の大崎広小路駅を含む高架橋は老朽化が進んでおり何をするにも大掛かりな工事になります。(←これもサイクリング中に見ました)
６ドア車は関東でしか見られない特殊車両です。
浦和所(２０９系・サハ２０８)：廃形式。
鎌倉所(２０５系・サハ２０４‐０、１００)
三鷹所(Ｅ２３１系・サハＥ２３０‐０、９００)
東京所(Ｅ２３１系・サハＥ２３０‐５００)：廃区分決定
川越所(２０５系・サハ２０４‐０、９００)
東急(５０００系・田園都市線用)
５ドア車
東京メトロ(０３系・日比谷線用・１８ｍ車)・(０５系・東西線用)
東武(２００５０系・日比谷線乗入用・１８ｍ車)
京阪(５０００系・本線系統)

東京メトロは０２系チョッパ車の改修工事と同時にサインウェーブ復活を発表、１組成が早速報道公開。
ＵＲＬ貼り付けておきます。(鉄道ホビダスより抜粋)
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/01/post_1197.html
車内外共に一新、空調機の能力アップは９月改修分までは時期を改め実施、
１０月以降の車両は一括で実施。
小人は３００・５００形時代の丸の内線の旧型車は乗車した事はありません(見た事はあります)、銀座線の旧型車は一度乗車したことあります。どちらも０１・０２系による統一直前です。
車両は変われど配色デザインが(を)同一(に)・近ければ、当時を懐かしむ方々も沢山いるでしょう。
阪急は将来もマルーン色の車両が走り続けるでしょうね、京都線用最新車９３００系も同じですし。頑なに同じ色を一度も変える事無く守り続ける事業者は唯一の存在。ステンレス車は絶対造らないプライド・ポリシーは支持に値します。
(京阪も同様・近鉄は４両在籍ですが同様に)

駅(施設)ネタ。
過去も現在も、旅客営業駅でホームが短い駅が多くありますね。
東京近郊では東急大井町線(３駅)・京急本線(梅屋敷)の４駅は踏切位置でホーム延長が不可、はみ出しで停車。
戸越公園(５両中)と梅屋敷(６両中)は２両もドア締め切りとは何とも情けない光景です。
京急は同駅のドア締め切りが後２、３年で高架により無くなります。
ＪＲ北の稚内駅、今まで６連対応ホームではなかったようです(笑)増結時のキハ２６１「スーパー宗谷」、過去の優等列車や一部普通もはみ出し状態で停まってたとは・・・。(１・２番どちらも短い)←駅前再開発で２番ホームが廃止になり、１番がようやく６両分に延長。←夜行「利尻」の廃止以降は６連以上の列車は走らないのでこのままでしょうね、キハ１８３「サロベツ」も５両までが多いし。
智頭急行「スーパーはくと」は因美線郡家駅のホーム長さで６連以上は組めません、未だに延長予定なし。←ＪＲ西は７連以上は必要ないと見ているのでしょうか。「スーパーいなば」を走らせてますし、これで充分と。
実際に智頭急行は７連以上での運用を望んでいるようですが。見解の違い？
同線の１６０キロ運転実施時には延長するかな～？明らかに鳥取方面へは鉄道利用が絶対的有利なので、車利用との差を更に大きくする絶好の機会です。
釧路方面への高速道路が全通していないのを好機に、ＪＲ北は帯広・釧路方面へは根室線利用「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」に振り子式(２８３系)・傾斜式(２６１系)気動車を導入し、大きく差を広げています。
「スーパーおおぞら」は閑散時期でも常に増結、９・１０連での運用も多く、この先の需要も見込まれます。(高コストの２８３系は増備せず、２６１系へ移行しています。いづれは「スーパーとかち」増発、「スーパーおおぞら」は減本＝増車する事も考えられます。)
そのまま高速は全通しなくていいです、しても鉄道利用の有利さは変わらないし。北海道では冬季時の道路は速度制限せざるをえない事が多いし。それ以前に北国に高速道路は必要なのか、膨大な赤字だし。一般道でも快適かつスムーズに走れるし、意味がない。
国は鉄道(新幹線除く)やバス、船舶などの公共交通機関の利用促進にもっとお金を使って欲しいです、国民の多くは納得するでしょう。
鉄道いじめ・環境矛盾の連立政権は絶対にしないですね。期待外れでした、残念です。

北国に高速道路は必要なのか、一般道でも快適かつスムーズに走れるし、
確かに７０kmくらいでラクに飛ばせる幹線国道と並行の高速道路は
ほとんど利用者も居ないし採算は取れません。意味がない。かといえば
そうでもありません．交差点事故が防げる、という安全面でのメリットが
大きいからです．金に糸目を付けず安全性を追求するような国民だったら
建設は必至でしょうが・・・・・
鉄道などの公共交通機関が北海道を筆頭に廃れて行ったのは、クルマの方が
便利だから．寒風をしのいで駅のホームで待つ辛さもなければ
路線廃止のニュースにびくつかなくてもいいし、免許さえあれば
なければご免なさいで済まされちゃうのが多数決民主主義のルールです
クルマに乗らない人が使う鉄道の為になんでオラが税金さ使うんだっぺ
という声が聞こえて来そう。深名線のは医師も並行国道の整備完了が
理由だった様な・・・・・
京阪５０００系、日比谷線にも譲って欲しいですね。
扉を使わない日中は座席がおりて来る、なんてギミックは
http://rd.tetsudo.com/movie/p/251540/*http://jp.youtube.com/watch?v=GgHHXyRrMYI&feature=youtube_gdata

関西ならではのおもてなし．関東では座席を仕舞ってまで
６ドアで詰め込もうという非人道的なサービスがまかり通る
のとはエラい違いですね．関西にサハ２０８とか持ち込んだら
和田岬線以外では非難囂々でしょう。その後関西で５、６ドアが
必要になったという話も聞きませんし・・・・・
１０３系の頃の横浜線はブルー＆グリーンの混色が当たり前でした。
南武線は中央線各停＆快速カラー．横須賀線１１３系（電動車）にも
東海道カラーが混じった時代がありましたがこれは冷房工事ほかの
理由で一時的なもの．ドア上にはステッカーで路線名が明示されていました。

「車が運転出来ない人間は大人しくしてろ」と解釈せざるをえません。矛盾なる弱肉強食な世界ですね、民主主義の湾曲した冷徹な一面と言えましょうか。
富山県は日本の自動車保有数の５本指に入りながらも、軌道線(ＬＲＴ)事業を推し進めているのは特筆出来ます。
環境・人に優しい超低床車導入で利用者も以前より増えているのも推し進める理由でしょう。ライトレール岩瀬浜駅で接続のバス設定も効果ありか。
富山地鉄も富山市協力の下で環状線復活・ＬＲＴ車導入(旧型車置換え予定分含み)一部区間の路盤改良・一部鉄道線の軌道線化(予定)・ライトレールと相互乗り入れ(予定)→順調に推移なれば、他エリアでの軌道線復活・新規敷設計画が具体化するのでは？(ぶっちゃけ予算の都合で不可もありえますが)
元々は地鉄の路線だった万葉線もＬＲＴ車導入で旧型非冷房車を置換えました。(旧高岡市内線・旧射水線の存続区間)←こちらは地鉄・ライトレールに比べ経営は思わしくないですが、なんとか踏ん張ってます。持ち応えて！
路線(区間)延長を予定している軌道線区。(一部です)
都電荒川線：早稲田‐新宿３丁目・三ノ輪橋‐南千住駅
地鉄・ライトレール：富山北口(ライト)‐駅前(地鉄)、富山駅高架が前提。
広島電鉄：具体的な話は未定です、現在は敷設区間の選定・調査中です。
不可能ですが、世田谷線(旧玉電)の渋谷方面の復活を望みたいですね。
なれば３００形よりもスタイリッシュなＬＲＴ導入でバス削減・駅近辺の(２４６号含み)一般自動車乗り入れ制限で環境改善なるか？田園都市線も朝夕の握りずし状態がひどいですし。少しでも緩和なれば・・・。

おやおや？ＪＲ西は金沢所(北陸エリア)の近郊形車両にも単色登場？
４７５系(デカ目ライト車)３連が青一色に塗り替え、松任本所より検査出場。
レールファンより。
http://railf.jp/news/2010/02/09/135400.html

暫くは国鉄形急行電車は安泰と思われます。ＪＲ東では直・交直共に全廃、ＪＲ九州も予備車扱いで全廃寸前。
直流車はしなの１６９系と富士急の２０００系(元１６５系Ｐ.Ｅ.Ａ.)のみ。
北陸エリアでは４７５系をはじめ、キハ５８系・４１９系(元５８１・５８３系)・４１５系８００番台(元１１３系８００番台)・５８３系など車齢４０年前後の車両が定期で走っているのが不思議です。５２１系による置換えペースが鈍いのも生き長らえる一つの理由か。それも北陸新幹線金沢開業まででしょうね。
金沢以東の３セク転換時にどれだけの車両が置き換わるかは未知です。

来年度以降に定期運用撤退になろう４８５系も国鉄色で走っており、オールドフリークにはたまらないエリアです。
金沢‐直江津間の完全３セク転換により孤立する城端線・氷見線・高山線 富山‐猪谷・大糸線 糸魚川‐南小谷間がもし廃止となれば何らか影響するのではないでしょうか？もし？な例を挙げてみました。
１：高山線「ひだ」→飛騨古川止まりになる。
２：高岡貨物(駅・支線)＝氷見線→氷見線の一部区間をＪＲ貨物が自社路線にして引継ぐ。

沿線に有名観光(温泉)地がある七尾線は？です。孤立しても運用は転換前と変わらず？
新幹線の福井開業後も北陸線の３セク転換はないのでは、全区間(京都‐金沢‐高崎)開業でないと転換はありえません。もしするとしても敦賀以東でしょうか、新快速乗り入れで同駅まで直流電化に変更したのに転換となると意味がない。
それか転換せずとも考えられます。新幹線開業後２０年までを条件とした長崎ルート同様、地元自治体が協力(出資)が条件でしょうけど。
後は国交省がＪＲ・自治体と上手く話しをまとめるしかないですね。

サンダーバードがひっきりなしに行き交う北陸路も
普通列車に目を転じればほとんどが国鉄型

今や貴重な存在の急行型４５７系は勿論

４１９系さえも新型に置き換えの噂は聞いたことがない？

特急も雷鳥にパノラマ・クロ４８１が健在で、
７１７系も今や他では見られない存在では？
とりわけ８時半の登校時間を過ぎると
乗車率は極端に減り，敦賀近辺では一両に数人の乗客しか見られません。滋賀県側に入ると
ようやく
交直流電５２０系が顔を見せますが
ここまでの閑散区間に新造車両が送り込まれるか
といえばはなはだ疑問です。
国鉄型車両の一日も長い活躍を願ってやみませんが
ほくほく線の新造車両が結構なスピードで

乗客もそれなりに集めているのと較べて対照的です。

先日、ＪＲ東のＥＦ５１０形(５０２号機)がカシオペア(Ｅ２６系)を上野‐‐郡山間にて試運転を兼ねて初牽引しました。その前に５０１号機が上野‐‐尾久間で２４系(６連)を初牽引しました。(故障修理後です)
流れ☆の青ガマがＥ２６系を牽引しているので、いづれ登場のカシオペア塗装機も「北斗星」を牽引するでしょうね。ご存知の通り常磐貨物も兼ねてます、カシオペア機は貨物運用はあるのでしょうか？(コンテナはともかく、亜鉛貨物の牽引はちょっと違和感あるな～)

今年７月開業予定の成田スカイアクセス、現時点での京成ＡＥⅡの試運転は自社線内のみですが、設備竣工後(３月以降)に最高速度１６０キロでの試運転が控えています。(関東初の１３０キロ以上での高速運転はご存知ですね)
既に京成３０５０形・京急１０００形Ⅱが北総・ＮＴ線での(訓練)試運転を実施中。
諸元上、京急１０００形Ⅱでの１３０キロ運転は可能とは思いますが・・・。(？)
実際に京急２１００形・京成ＡＥ１００形も諸元上では１３０キロ運転は出来ます。
一度、開業前？ ｏｒ 鉄道の日関連イベントでスカイアクセスにて１３０キロ運転したら集客望める？２１００形の他社線初乗り入れ＆運用のおまけも付くので。
(勿論メロディーインバータ車・機器換装車はＮＧ！・浅草線の走行が夜間かつ回送なら都は走行ＯＫ出すかも・ＡＥ１００形の竣工配給回送時がそうでした)

現在１６０キロ運転を実施中の北越急行「はくたか」・１４０キロ運転実施の津軽海峡線(トンネル内)「白鳥」・「Ｓ白鳥」、どちらも新幹線開業後は列車自体の定期運用撤退が濃厚なため、２０１５年度以降は在来線唯一の存在となるやも。
「Ｓとかち」・「Ｓおおぞら」の走る石勝線は高規格路線に近い線形・設備なため、１４０キロ運転は可能ではないかと思います。後はフェンス設置？
ハイスペックのキハ２６１系・キハ２８３系の本領発揮の日はいつ来るか？
「Ｓはくと」・「Ｓいなば」が走る智頭急行は建設当初より１６０キロ運転対応の設備だとか。(佐用駅構内の踏切撤去と通過駅の対策本実施で国交省がＧＯサインをだす？！)同じくハイスペックのキハ１８７系・ＨＯＴ７０００形の本領発揮の日は来るのか？
電車は運転開始のＡＥⅡを除き撤退予定・気動車は将来対応、ある意味明暗が分かれました。在来高速車両はハイスペックが鉄則な為、転用は難しい。
←ＪＲ西・北越急行の６８１・６８３系は撤退後の他線区転用を考慮している為、問題ないとの事。→交流機器撤去で京都口・大阪口の１８３系運用置換えも可能。(２８７系の導入両数が在籍する１８３系の半数な為、残り半分を置き換える余地はあります)
以前にコメントしましたが、餘部鉄橋架け替え後以降の山陰線の鳥取電化はありえるので、同車による運転も考えられます。→現実なれば、「はまかぜ」廃止・減本で新型気動車・沿線自治体出資の播但線の設備改良は意味無きものになるかもしれません。(車両は転用できますが、使い道が少ないような気がします)
同列車は１８１系と運命を共にすればよかったのに。
播但線沿線自治体には悪いですが、「はまかぜ」は同線の全区間電化＝電車化しない限り、存在理由は薄いように見えます。電化線区に挟まれた非電化区間(寺前‐和田山 間)自体の存在理由も薄れていくようにも見えます。
せめてもの救いは多客時に増結がある事、冬季には「かに」列車も運転しています。割引やキャンペーンなど、常に利用者確保実施でなんとかなるか・・・？
１８１系のグリーン車は時代遅れですね・・・座席が現在の普通席と差が無いように見えます。(リクライニング角度は良いのですが)３列にしとけば新型車でも半室ぐらいは設置したのかも。

吉田さ～ん、追加画像「北陸」の記事、あかつき→×・あけぼの→〇です(汗)
ＥＦ６４形０番台の特急運用復帰と思いきや「北陸」の廃止、３７・３８号機の運命はいかに？→新津‐東京エリア間・東京エリア‐北長野間の配給が一段落するまでは在籍すると思いますが。まだまだ東京近郊口の電車置換えは続きます。
電車牽引対応機関車の概要
１・電気ブレーキ制御(電源供給機能)追加
２・双方連結器追加(自動連結器＋自動密着連結器)
この２項目実施により、大半の電車をアダプター(車両)無しで牽引出来る。
例外あり。(大半より外れた車両)
２５３系の廃車配給は中間にクモヤ１４３形をブレーキアダプターとして連結(同車のパンタをテープで縛り付け)→２５３系が対応機関車のブレーキ制御に対応していないとか。(謎？！)
読替え装置設置例
「カシオペア」Ｅ２６系は自車に空気←→電気ブレーキ読替え装置設置。(一部のＥＦ８１形を専用機＝色に指定・実際には流れ☆のカマも牽引可能)
だが、予備電源車(カヤ２７)は２４系改造車なので空気ブレーキのみ、連結時は読替え装置はＯＦＦ。
ＥＦ５１０は電気ブレーキ対応車なので読替え装置は不要と思いますが・・・。
(勿論、カヤ２７連結時は空気ブレーキ)
通常のカマが電車を牽引する時は双方連結器装備のゆうマニを連結します、連結器アダプターと発電装置による電気ブレーキ用の電源供給を兼ねます。
他、車種、事情により牽引機・方法が変わるので特定は出来ません。

山手線(Ｅ２３１系)はオール４ドアに組み替えで運用入り間近。今回の置き換えで外れた６ドア車(サハＥ２３０－６０３・６０４)は実働５年満たずです、近いうちには廃車ですが。(多ドア車なため、転用先は無し)
１期車(サハ)は５００番台登場より１０年足らずで置き換えられます。(リサイクル率は高いので気にする事はないですが、関西の人達は短期サイクルは理解しがたい？)
短期で廃車はクモユ１４３形、同じく実働４年足らずでスクラップになってます、クモユ１４１形も短命で廃車。
現在置き換え４ドア車伴走の０番台(元三鷹所ミツ２７番)、終了後は同所２０９系５００番台の機器換装の予備で運用復帰、換装も終わったら他所へ転属もあり得るか？(旧習志野所在籍車は組み替えしやすい組成です、今回の伴走車選定理由です)
もし転属するなら８連で横浜線(鎌倉所・６ドア連結)、武蔵野線(京葉所)・６連で南武線(中原所)、青梅・五日市線(豊田所)・１０連フルで埼京－川越線(川越所)などです。(川越所転属以外ではサハは廃車です)
関東は「激動」・関西は「静動」な感じで車両置き換えが進んでいます。他エリアは「静」・「動」いづれかです。

北陸エリアネタ。(続)
七尾線向け４１５系８００番台が赤一色に塗色変更して検査出場、ＪＲ九州や京急の赤と色合いが違います。(少し暗い感じ、漆器の赤に近い。輪島塗を意識したか？)
路線別に色分けでしょうか？・広島エリア(支社管内)の車種別色分けかは未知です。(北陸エリアの気動車はまだ路線別塗装なので？)
両エリアの単色はある意味手抜き？(笑)元々単色のキハ４０系や１０３系・１０５系は分かりますが、近郊形電車はちょっと・・・。
阪急(能勢)電車のマルーン一色は伝統なので例外ですね(笑)←小人は一度も乗ってませんが支持します。
ステンレス車体でも全体塗装すれば問題ないです、過去現在も在籍しています・その一部ですが、過去はキハ３５－９００、現在は江ノ電 新５００形。

４１５系８００番台が赤一色に塗色変更http://railf.jp/news/2010/02/19/171400.htmlといっても415系C07編成は
この区間では最新型といっても良いほど新しい車両
大多数の普通列車は元急行型や元特急寝台からのお下がりばかりで車齢もざっと３０年以上。大糸線の新規投入を除けばこの先も展望は暗い。ので、
塗装にも大きな変化無し。
なのは何故か？
といえば目前に迫る北陸新幹線の開業ですね。
すでに橋脚工事も架橋を迎え×・佳境に入り◯
平行在来線がどのような運命になるか・・・・
が、明確でない線区に新製車両を投入するほど
太っ腹な経営会社ならイザ知らず、当面このまま
塗装も一気にお取り替えなんて早業は望み薄でしょう。
急行きたぐにもしばらくこのままで良いから，
１日も永く走り続けて欲しいですね・・・・
(Ｅ２３１系)はオール４ドアに組み替えで運用入り
" rel="nofollow">http://railf.jp/news/2010/02/18/190200.html
引き取り手のない６ドア・・・・・・

阪急では６３００系が２月一杯で京都線優等運用より完全撤退になり、９３００系は８連１１本が揃い、来月より全特急運用を担います。その後の増備は？です。
　その６３００系は嵐山用４連３本を除き除籍(廃車)が濃厚です、最終の６３３０系も廃車か？同車は他組成より登場の時期が離れており、かつ７３００系(アルミ車)と製造時期が重なった為、同じ界磁チョッパ制御です。ＭＴ配置・モーター出力が異なります。
　９３００系導入は２３００系の淘汰が主な目的でしたが、途中で阪急の京都線の優等列車運用の方針が変わり、６３００系列を置換え対象に追加し、今月で完了となっています。
同車の地下鉄堺筋線乗り入れ車は一部組成のみ・同線乗り入れ対応車はこれで５形式となります。地味な地下鉄がバラエティー豊かになり、自局の６６系を含め、フリーク達を飽きさせませんね。(勿論、３３００系が大好きなちなみんさんもですよね。)

一部個人サイトで増備予定に挙がっていたＥ２３３系３０００番台の２本目が東急にて竣工→試運転実施→遅くとも来月ダイヤ改定までには運用入りの予定。
ダイヤ改定で開業の横須賀線の武蔵小杉駅はライバルの東急にどう影響がでるのでしょうか？ＮＥＸ全列車停車はともかく、湘南新宿の快速・特快全て停車は利用客の流れを変えるか？
南武線(中原所)も２０９系をリニューアル転配置で増発に備えているので、「東急には乗せない」意図は明らか。
この逆もありますが。菊名駅の快速停車←ワンポイントの為の停車は意味無い、同駅の混雑を避ける為に乗ってた人達は今でも嫌かも知れない。小人も乗るので嫌です、各停を増発して通過に戻してくれないかな～？(望)

イベント用車両の引退が来月にあります。
２１１・２１３系「ゆめじ」が来月７日のチャーター(さよなら特別企画)運転で第一線より引退との事。岡山←→宮島口 間を１往復します。
マリンライナーより撤退した２１３系はグリーン車は試験車転用の１両(クヤ２１２形)を除き廃車。(サハも２両廃車・１両は試験車転用・サヤ２１３形)
→ゆめじが廃車になれば、クロ２１２形はクモロ２１１形・モロ２１０形と同じく廃形式になります。
ＪＲ東では２１１系の廃車は３４両(サハ２１１－３０００)・転入も同数(サロ１２４・１２５形→サロ２１２・２１３形１００・１１００番台)
中央本線(豊田所)への転属が有力の幕張所在籍の２１１系３０００番台、なれば置換え対象の１１５系と両数を合わせる為にサハ２８両が廃車になります。
５連×１４本 → ３×１４＝１１５系：３×１２・６連１本

　とうとう５００系の東海道撤退です、一度は「のぞみ」乗りたかったです。８連「こだま」になっても３００キロ運転はありかな？
　７００系「ひかりレールスター」も来年度以降は「こだま」格下げ決定、今でも間合いでこだま運用時でも２８５キロ運転は実施中？
　山陽での３００キロ運転車両が更に増えますね、「さくら」はＮ７００系・５００系「こだま」。７００系は最高２８５キロなので暫くは混在しますが。
　１００系・３００系はいづれ全廃なので、両新幹線共に最高２７５キロ未満の車両は走れませんね。
東北も同じ事になります、５年以内にはＥシリーズ３形式のみになります。(Ｅ３「つばさ」・Ｅ５(愛称未定)・Ｅ６「こまち」)
上越は賑やかになりますね、今もそうです。２００系は全廃です、その代わりに輸送力アップ・最高速度再アップが可能になります、Ｅ２系・Ｅ４系の全車転入により。
Ｅ１系は動きなし、登場より既に１５年以上は経ってます。オール２階建＋重量スチール車体が意外に頑丈？後何年走らせるつもりでしょうか？北陸の金沢開業時期が鍵？→(元)東北用Ｅ２系の交流６０Ｈｚ対応改造 ｏｒ (組成変更) ｏｒ 新型車導入どちらかで処遇は大きく変わります。
その後に登場の４００系は春までに廃系式に・・・。(残念) グリーン車は３列席で車内はゆったりしていて良かったのにな～。Ｅ３・Ｅ６のグリーン車は４列席でゆとりがない、まだ普通席がマシです。

　現在先行車が試運転・試験中のＥ５系は来年春に３００キロでの営業運転開始のようです、３／２～／３１まで新(列車)愛称名を募集し、５月中に決定です。
それまではＥ２系限定・来春以降も暫くは新列車と並行で走ります。
(Ｅ５系の運用必要分が揃うまで)→新青森開業の不足分を２、３月にＥ２系１０００番台１０連２本増備で補っています。暫くは延長区間での暫定ダイヤにて「はやて」が走る姿が見れそうです。
その後のＥ２系：８連は北陸(長野)専用・１０連(１０００番台含む)は上越専用。
「こまち」用Ｅ６系は今年夏に先行車が登場はご存知ですね。長い先頭形状＝定員確保で７連組成は決定済み。
しかし、定期営業開始は３年後、この期間での試験・試運転(データ取り)で量産車に反映させるのか？

今日放送のブームタウン、答えは京急VVVＦ音でしたね
すぐ、分かりましたよね？

さて，私の記憶にある京都線特急は２８００系までなので，見覚えのない車両が消えようとどうしようと，感慨はありません。
が，今津線、神戸線でなおも活躍中の3000系がいなくなって
しまったら，阪急も知らない電鉄のひとつになってしまい
涙を流すかもしれません。６０００系ファミリーでは今津南線、宝塚線の３ドアが
まだまだ健在ですが，２ドアクロスシート運用は
この時代なかなか難しいものがありそうです。
９３００系は

３ドアながらちゃんとクロスシートで頑張っているので，今後もこの線で
増備が続くんでしょう。
ニュースルームに出現した５００系はこちら飛行機みたいな丸い
妻面、先頭車に乗り込むと緊張感もひとしお。でした
カラーリングといい東海にはない個性が逆に
仇となってしまった様で残念、こんな優秀なデザインが
闇に葬られるのは悔しさすら感じます。せめて山陽区間で
人気者として生きながらえてくれたら８両編成でも
４両編成でも文句はありません。
北陸新幹線は糸魚川を境に周波数替えるつもりつもり
なのでしょうか？延伸が望み薄ならとりあえず金沢まで
５０hzで押し通しっちゃっても構わない？

山形新幹線400系、4月18日引退
http://www.tetsudo.com/news/516/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A400%E7%B3%BB%E3%80%814%E6%9C%8818%E6%97%A5%E5%BC%95%E9%80%80/
JR東日本は、400系の引退を記念して、4月3日と18日に臨時列車を運行
おっと～山陽新幹線で車輪から煙？？名古屋市の会社員（３０）は「白煙で車内が見通せなくなった。床の辺りから『ガタ、ガタ』という音が聞こえ、焦げ臭いにおいがしてきた」と。

くるりの岸田さんは数年後に京急のメロディーインバータが無くなる事は知ってるのでしょうか？知ってたら「残念だな」と思うでしょうね。
ＪＲ東のＥ５０１系(１０連)もいずれは機器換装で無くなるかもしれません。
同じメロディーインバータなのにこちらはファン以外に知る人は少ないです。
２１００形同様、機器換装の１４０５ＦはＥ２３３系？な励磁音が聞こえました。
(自宅内より試運転を見ました・急ブレーキのテストをしてました)営業復帰後の実車はまだ近くで見てないので分かりません。
ドイツ・シーメンス社の主要機器は日本初の電車(京都の軌道線)で初採用。
その後は採用されず(あっても微々)、平成になってＥ５０１系・京急２１００形・京急新１０００形とＥ２系０番台の一部、車体丸ごと新造の広電のグリーンムーバ(５０００形)が主な採用形式です。
シーメンスの本元ドイツでは最新高速電車ＩＣＥ３・輸出車は同車ベースの中国のＣＲＨ３はＩＧＢＴ機器・クリア？な高音でメロディーを奏でています。

ご存知かと思いますが、５００系は丸い車体断面で車内空間が狭くかつ圧迫感を感じる人が多くいたとの事。２～５時間も乗っていられない方々もいたとか。
←小人は疑問！が本音です、２階建て車両の空間が狭いのではないかと感じます。全２階車のＥ１・Ｅ４系の不評は聞かないので、単なるデザイン嫌い ｏｒ 奇抜な物事を避ける風潮にある日本人の控えめな人格が垣間見れます。
逆に水戸岡氏(ドーンデザイン)は車体に無駄な文字多用はさすがにドン引き。むしろ文字は無い ｏｒ 控えめかつ小さめでいいです。(車体デザイン・カラーリングは好めます・特に「シーサイドライナー」の青＆赤の配色デザインと７８３系「ハウステンボス」のカラフルさはお気に入りです、４８５系の元車両も同じ。)
一部鉄道会社に見られる(ブランドマーク)表示は先頭車だけでいいです、強調しすぎです。控え目にしてほしい。

ＪＲ東のＥＦ５１０の「カシオペア」色のデザインが発表なりました。
(鉄道ホビダスより)ＵＲＬです。(記事の一番下にあります)
http://rail.hobidas.com/blog/natori/
配色デザインは客車に合わせ、統一感を持たせています。(客車のシルバーはつや消しステンレスですが・・・)車体中央に大きな流れ☆のマークがあります。
同色機はＥ２６系全車検査時に「北斗星」の牽引はありえますね。ＥＦ８１と変わらない運用か？