J-WAVEニュースルームblog

吉田さん、引き続き失礼します。
横浜は・・・西口派でした。
１４,１５年前は横浜勤務でしたから、横浜駅周辺を廻りましたね・・・
このような真っ青な空の下、横浜周辺を回れるのは最高ですね！！

吉田さん､こんばんは｡
日産本社行かれたのですね!
羨ましいです｡混んでいなかったですか?

遅れましたが、今年春に「日産、発祥の地へ」と新子安駅のホームの反対側の壁に大きい(広告)看板があるのを見ました。
あとは旧貨物線跡(新興線跡)沿いの関連工場の門にも大きく文字が掲げられていました。(サイクリング時に確認済み)
小人は今年まで、日産が横浜に元々本社があったとは全く知りませんでした。(移転前の本社が銀座にあったのも最近知りました)
肝心な新本社の場所は何処ら辺か分からず、まだ通ってません。

新子安駅の近くには現役の日産エンジン工場があって
６気筒エンジンなどはココで生産／出荷されます。
旧貨物線跡(新興線跡)沿いというのがそうかも。
別の貨物線を跨いだ向こうにはマツダの開発拠点
（休眠中）があって，ここは元・フォードの
日本工場でもありました。（戦前・って
ベトナムじゃなく第二次世界大戦の前）
横浜、鶴見は日本車の発祥の地と言っても
言い過ぎじゃない程にゆかりの地であって
三菱もいすゞも県内に工場を持っています。
４０年前に栃木に日産工場が出来るまでは
日産は神奈川の自動車メーカーと断言出来ました。
ここに再び日産が本社を置くというのは
知事にとっても市長にとっても大歓迎なことです。
肝心な新本社の場所は東口のそごう横にある
バス乗り場の億にある新しい橋を渡れば、そこが本社．右下の数字の１が本社の位置です新高島駅に向かうルートでもあり，

本社一階を突っ切れば最短ルートになるんです。

吉田さん、遅れました
なんと・・・日産のギャラリーですか！？
フェアレディ２４０Zだ！！欲しい（笑）
日産は昔からマーチ、パオなどかわいい系とスカイラインGTRやフェアレディなどのスポーツ系のような独創的な物を作りますよね～
高級車のシーマやプレジテントなどもやはり日産ならではではないでしょうか？

フェアレディー、シルビア、セドリック、女性的な
名前が多いのも日産車の特色ですね。
反面ＺやＲといったスポーツの象徴とも言うべき
イニシャルを持っているのもまた日産らしいところ。
Sssの復活やＸ－1の再来も望みたいところですが、
フィガロ、パオなど一連のパイクカーも
日産のお家芸と言えるかも．８５年のショーで
公開されたbe-１はあまりの人気に生産が決まった程
フェアレディの原型は，ほんとはヤマハが企画した
TOYOTA２０００GTだったという説もあります。
荻窪（旧プリンス系）設計のGTRと
追浜（日産系）育ちのZ４３２が同じ１９６９年に
デビューしたことも興味深い一致です！
シーマやプレジテントの高級車群もTOYOTAに先駆けて
マーケットを開拓した功労者と言えそうです。

もちろん外国人社長の導入でも・・・
（これはマツダが先でしたが）

なるほど・・・僕の印象としては今のGTRより２０００GTRやケンメリとかがものすごい印象残ってます。
その時代生まれてはないんですが、初めてみた印象は脳裏に今でも焼き付いています。

いかついボディーに運動神経抜群の車で、当時のウィングとかの形などが・・・実にいい！！

でっ、でしょう！～～～その通り！！
昔のＲは威厳がありました．あの頃は
実物見かけた日にゃあマジで興奮したものです。
アルミ地のインストルメントパネル、リクライニング
しないバケットシート．雨樋のモールディング廃止
もちろんラジオもヒーターもオプション扱い
（雑誌じゃないですよ）
レースに勝つ為のクルマという目的の為軽量化も
徹底したものでした。カローローラレビン２７系が
地味な外装を纏うのはこの影響です。

１２月にはお土産売り場で日産の完全オリジナル
第1世代のGT-R1/43サイズモデルカーの
（PGC10、KPGC10、KPGC110）の3台のセットが売り出されますよ！

そんなものですよ！！
親父の仕事の人がハコスカ乗ってるみたいで、当時買っていまだに乗ってるらしいです。
雨の日には絶対乗らないらしいです。
それ以来うちのコペンも雨の日乗らなくなりました。

GT-Rにはラジオなんてないのが普通じゃ？
TE-27のレビンなんてラリーなんか強かったんじゃ？
本物買えない分プラモで我慢します！！吉田さんはプラモデル作ってますか？

エアフィックスやモノグラム社の４３分の１シリーズ
がお気に入りなんですが，最近は店頭に置いている店も
少なく，近所で探すのに苦労しています。というか
ほとんど生産休眠状態です。ヨーロッパの旧い小型車や
スポーツカーが主体でタイアまでもがプラ部品、
つや消し黒で彩色しなけりゃなりませんが，
何しろ置き場所をとらないのが最大の魅力です。
ルノークリオV６とか旧ミニ・カントリー、
ロータスエリート（初代）ないかなあ？エリートは
モノコックからしてプラスティックなので１／１
プラモデルだったといえるかもしれません。
レベルの２４分の１もアメリカにしかない様な
ピックアップトラックやホットロッドが魅力ですが，
やはり駐車場問題が！タミヤではFー1／２０分の１
シリーズがお気に入り、MP６、ＦW１４Ｂの頃が
人気も高く、作り甲斐がありましたね。レイトンハウスや
ジョーダン、ロータスなんかも続々製品化されたし・・・・

最近の実車はプロポーションが悪くなりました。値段も
高くなっちゃったし。トレッドの広いスリックタイア
時代までが許容範囲でしょうかね。
BTCCやDTMも魅力ですがハコの車両は内装が精巧でないと
面白くありません。

TE-27のレビン当時、TOYOTA以上にラリーに
力を入れはじめたのが当時の三菱「ランサー｣
1600 GSRはサザンクロスラリーで初優勝の他
サファリでも三菱快進撃の礎を残しています。
TOYOTAのラリー部門を牽引していたのはＴＴＥ
現在のF1チームの母体そのもので，セリカの
サファリ初制覇をきっかけにラリーフィールドで
お馴染みの存在になって行きますね。

プラモ結構つくりますね～私は車・バイクしか・・・
ランサーを繰っていたのは篠塚健次郎さんですよね！！
フェアレディ２４０Zを操っていたのがユハ・カンクネン！のちにセリカを操る人でもあり、セリカを世界にその名を轟かせたのが、カルロス・サインツ！セリカST-165やST-185などをドライブしていました。
あとからST-185で勝利を何回もし、ST-205でも強かった有名なディディエ・オリオールなどもTOYOTAでした。
ST-205ででてきた元王者のマーカス・グロムホルムはセリカ・カローラを乗っていたのを見て顔を知りました。

あのときはTOYOTAの輝かしい歴史ですね。
TOYOTA以外にも三菱にトミ・マキネン、スバルにコリン・マクレーと強い人がたくさんいましたよ！！！
あの時代のラリーがよかったです。

ランサー1600GSL （A73）を繰っていた時代の篠塚健次郎さんを知る人はさすがに少ないですよね！！
私も昔、会社の営業部ランサーバン（初代A141V）で
仙人峠（岩手県）のワインディングをドリドリして
楽しんだ話は会社の人には内緒です。
フェアレディ２４０Zを操っていたドライバーには
ジャントッドやアルトーネンもいて、オイルショックの
７３年を機にラリーから撤退した日産を離れます。
私の記憶が確かならジョギンダシンもランサーの前には
日産ワークスの看板男だった筈。（間違っていたら
私のぼけです）日産での蓄積がランサーに注ぎ込まれ
サファリ初参戦いきなり優勝の快挙を成し遂げましたね

セリカST-165の頃にはフルタイム四駆でないと
勝負になりませんでしたが、そのお手本を作ったのは
８０年の真四角なアウディクワトロ（初代）
欧州のスキー場ではこぞって９１１からクアトロに
乗り換えるお金持ちが続出しました．ラリーでも
勿論大暴れ、ムートンなんて美人ドライバーも
話題に上りました．強かったし・・・・
そんなTOYOTAがサファリで初めて凱歌を挙げたのは
ＦＲ最後のTA64型のセリカで1984年から1986年まで、
四駆に頼らず優勝をおさめたものでした。
日産、三菱の独壇場だったサファリでトヨタが優勝？
当時のビックリニュースとして印象深いですね。
９０年代に入るとファミリアもギャランもレガシーも
パルサーもツインカムターボフルタイム四駆を用意し
ラリーに参戦する夢の様な時代がやって来ます。
レガシィのWRC初優勝（93年のWRCニュージーランド／コリン・マクレー）は強く印象に残っていますねえ

と・・・・・振り返って見ると日産～三菱～TOYOTA～スバル＋三菱～
と日本車がラリーを５年周期で席巻して来たのが判ります。
ＦＩＡの国際格式レースではホンダが力を入れるＦ１と市販車に結びつくWRCがあって、どちらが欧州の販売PRに結びつくか
考えた末のトヨタのF1進出だったと思うんですが
再びラリーシーンにトヨタのブランドが帰って来るんでしょうか？
セリカもGTーfourも無くなっちゃったし・・・・

ST-185/205、ファミリアGT、パルサーGTI-R
ギャランVＲ、ブルーバードsssーＲ、そしてレガシィ
夢の様な品揃えの９０年代、まさか10数年後
これらが絶滅してしまう運命にあったなんて
予想だにしませんでした。
モーターファン別冊で買いそろえた◯◯◯のすべて
シリーズは今や永久保存版です。