2011年10月03日
ドリームライナーからの贈り物
先月２５日、アメリカのシアトルで全日空に引渡された
ボーイング７８７の初号機が先週水曜日に羽田空港に
到着しました。
今回は事前に取材申請をして余裕の取材を行いました。
近くで見るＢ７８７は、それはそれは美しい機体でした。
それもそのはず、エンジンなどの一部を除いて機体の
ほとんどが炭素繊維などの複合素材を使った次世代
旅客機で、機体表面は従来の旅客機に見られる外版
のつなぎ目やリベットがほとんど無く、例えて言えば
実物大のプラモデルを見ているようでした。
（スイマセン！こんな例えで・・・・・・）
特徴的なエンジンポッドです。
後縁のノコギリのようなギザギザは消音効果を高める
ためのもの、ロールス・ロイス製のエンジン、トレント
１０００と相まって騒音は大幅に軽減されています。
Ｂ７８７は、ＧＥ製のＧＥｎｘも選択できますが、全日空機
にはロールス・ロイスのトレント１０００が搭載されています。
もっとも、搭載後もどちらかのエンジンに変更できるのが
Ｂ７８７の特徴で、これまでの旅客機には出来ないことでした。
客室の窓は従来の旅客機よりも上下で１・３倍の大きさに
なっています。
肘から指の先端までがすっぽり中に納まってしまう大きさです。
ほぼ同じ大きさのＢ７６７をご利用の際は、同じ方法で比較されて
みてはいかがでしょうか。
窓にはもう一つこれまでの旅客機にはない仕掛けが
あります。
それがこれ！従来のプラスチック製のシェードに代わって
電子シェードが採用されています。
暗くなっても外の景色が見られます。
操作は、窓の下にある円形のスイッチで行います。
明るさは５段階に分かれていて、下の黒い部分を押すと
暗くなり、明るい部分を押すと明るくなります。
客室乗務員がタッチパネルの操作盤から一斉に操作
することも出来ます。
客室内は白を基調とした内装になっています。
これは新たに導入されたカラーＬＥＤの効果を高める
ためのもので、飛行シーンによって様々なカラー
バリエーションが演出できます。
大胆な複合素材の採用で機体の軽量化を図り、
従来より２０％も燃費が向上した新型エンジンの
採用で、中型機でありながらＢ７７７やＢ７４７に
匹敵する航続距離を誇るＢ７８７が航空会社にもたらす
メリットは計り知れません。
全日空ではＢ７８７の採用で年間１００億円の運航経費
の削減が図れるとしています。
ボーイング７８７は、経営難に苦しむ世界中の航空会社に
とって、まさに救世主のような存在といえるでしょう。
今夜から４回にわたって、「ＪＡＭ ＴＨＥ Ｗ０ＲＬＤ」内、
「ＳＡＧＡＷＡ ＥＸＰＲＥＳＳ ＣＡＳＥ ＦＩＬＥ」で詳しく解説を
させていただきますので、お時間があったらお聴きになって
下さい。