2日間に渡る稲葉友くんのgroove line代演
スタジオに新人のADさんが？
と思ったら金曜日の相方LiLiCoさんが！
稲葉くんも知らなかったサプライズでした！
いつの間にやら金曜日のようなトークが展開して寄せられるメールの冒頭もHEJHEJで始まる金曜日スタイルに！
それにしても仕事の合間を縫ってスタジオに駆けつけてくれるLiLiCoさんには親心のような？それとも番組愛？なのか、限り無い愛情を感じます。金曜日のスタッフも色々仕掛けを用意していたようで...
あり得ない火曜日のいつもに無い午後5時過ぎの2人のスタジオジャック？
稲葉くん今週はレギュラーの金曜日を挟んで来週月曜日のホリデースペシャルにも９時間みっちり登場します。
オリンピックロスが今から心配な人もイナバerの方も月曜日にはjーwaveと一日中ご一緒に！
1990年代の日本車はミッドシップ車のオンパレード。ホンダＮＳＸを筆頭に、ビート、オートザムＡＺ－１、トヨタのＭＲ２だけじゃなく、卵型のワンボックス・エスティマもホンダの軽トラックのＴＮ同様、エンジンを横倒しにしてミッドシップ配置にした、個性派です。
そんなバブルの時代も遠ざかり、ホンダ以外のメーカ―からはこの種のレイアウトは壊滅。ホンダＳ６６０も生産終了が発表され、その陰で知られざるミッドシップ・カーの老舗、ホンダＴＮの系譜、アクティ・トラックもひっそりと生産を終了していました。アクティはホンダが一時軽乗用車から撤退していた11年の間も途切れず生産され続けた軽トラックの長老的な存在。
そして今日伝えられた現行ＮＳＸの生産終了のニュース。
ホンダとして経営資源をグリーンエネルギー車に集中させるための方策だとか。
なんだか排気ガス規制強化に翻弄された７０年代中期が思い起こされます。
ＮＳＸはガソリンエンジンとモーターを使い分けた四輪駆動のハイブリッド車。電動走行も可能なエコカーの側面もありますが、２０３０年代が求めているスポーツカーのエンジン・ルームにはエンジンの姿はおそらくありません。
Ｈｏｎｄａ－ｅの土台を使った後輪駆動、二人乗りのスポーツカーは開発されているのでしょうか？ＮＳＸの跡を継ぐ形で世に送り出される新しいホンダのＳに期待したいところです。
