吉田さん、お疲れさまです。
確定申告、今年自分は、杉江さんのお誕生日に行って来ました！！
桜の開花予測ではありませんが、この数年の中でも遅いのですが(例年より４・５日遅いです）、一番最速は、６年前・２/１６(月）でした・・・
まだ時代は、月曜・夜ご担当が、現・曾我千春さんだった時代です。
自分は、ダイヤ改正日の明後日、及び１９日・母の月命日の指定席は既に取っていますが、頭では「３月・第２土曜日はダイヤ改正日」が念頭にあっても、N７００系・窓側を押さえる事しか頭にありませんでした・・・
４８９系、このボンネット型、自分は「白山」、貫通型なら、大阪まで足を延ばす「しなの」ですね。
８日前・BTで、クリス智子さんが、「VVVF」と「？？？」状態でメールを読んでらっしゃったのが印象的でした。
投稿者 ちなみん : 2010年03月12日 00:13
「能登」の臨時化以降はＪＲ東の(新潟所)４８５系６連による運転になります。(グリーン車は？)→いづれは元「えちご」用の国鉄色車両で運転する日があるかも。
同じ臨時の同列車は１８３・１８９系６連モノクラスで運転。
廃止となる「北陸」は「はまなす」と同じ１４系寝台車使用、定期運用が無くなるのでこのまま廃車となるかもしれません。
ＪＲ九州在籍車はリバイバル終了後は廃車となるでしょう。予備車のうち３両(ソロ含む)は熊本県のとある町が購入→簡易宿泊所として使用予定。(既に鹿児島県のとある町？で２４系２両を簡易宿泊所として使用中)
今後は定期唯一の１４系客車かつ客車急行となる「はまなす」は動き無し。こちらも唯一の電車(５８３系)夜行急行となる「きたぐに」も動き無し。
どちらも新幹線開業と車両の老朽化が運命の鍵となりそう、実際に５８３系の一部は車齡４０年越え、延命するも車齡の分の長距離運用がかなり堪えており限界に近い。(ＪＲ東の１２両は波動用だが、こちらも限界に近い)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月12日 04:44
シベリア鉄道の車窓旅､お楽しみいただいていますか？
当方4日目の行程を終了。まだまだヨーロッパ
これでもモスクワ〜ポーランド程度の距離にしか
過ぎません。行き交う列車の大半は長大な貨物列車
タンク車あり､材木あり､有蓋貨車ありと昭和の
貨物列車を髣髴させてくれます。一次産業製品が
多くを占めているようで、社会主義国の
元ソ連邦にこんなに大規模で立派な複線電化路線が
あるかと思うと､ちょっと親しみも沸いてきますね。
モスクワから遠く離れた駅にも街があり､電車が行き交い
人々の暮らしがある。昔の北海道にも良く似た光景です。
そんなロシアでも急速に増える自動車とインフラ
いつか遠い未来にはかの地の鉄道も終われる立場に
おかれるのでしょうか？
たま〜にすれ違う長距離寝台列車と思しき車両にも
注目ですね！！
投稿者 吉田雅彦 : 2010年03月13日 03:26
定期運用撤退の４８９系、暫くは全車廃車はないでしょう。
「はくたか」代走が時折あり、団体や臨時などで最優先で走ります。←しかし、いづれも６８３系４０００番台の増備次第、又は老朽化の状況次第では廃車かもしれません。
考えられるのは、６８１系「サンダーバード」車両を「はくたか」仕様に変更で予備車確保・「雷鳥」の本数削減で４８５系が団体・臨時運用最優先に。←４８５系も長年のハードな運用による老朽化が著しいので、１８３系に改造でも後先長くはない？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月13日 04:01
「北陸」廃止で長岡所在籍のＥＦ６４−３７(茶釜)が留置元の尾久より１０３１号機を引き連れ高崎所へ回送、３７号機は所属区札がなく、廃車か休車が濃厚です。
青釜３８号機は動きはなし、今後廃車か休車でなければ「あけぼの」牽引に就くか、高崎所に戻ると思われます。
←関連かどうかは分かりませんが、同所のＥＦ８１形１両が双方連結器(電車牽引機能・設備)を追加して秋田所を出場しました。
「北陸」廃止で余裕な運用が可能になった事も考えられます。今後も配給・甲種が続くので追加したのでしょう。
配給・甲種釜別運用(所属所←→)
長野所間は６４のみ。(甲府、松本回り)
新津所間(新津回り)と関東エリア内(疎開含む)は６４と８１が共通で運用。
交流区間をまだく運用は８１のみ。(秋田、郡山所・疎開)
田端所の８１は元お召しの８１号機(ゾロ目)・元レインボーの９５号機以外は廃車・転属と予想します。
今後も残るであろう２機は予備・工臨のみに運用は減るでしょうね。
その中で、ＪＲ貨物所有の３００番台(ステンレス機)は九州内の(牽引)運用区間拡大により、暫くは走る姿がみられます。０番台改造の４００番台も欠ける事なく走っています。←関門間のＥＨ５００形導入はＥＤ７６形置き換えが目的。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月15日 15:16
私もこのあいだ北陸の取材に同行しましたが、寂しいですね。
投稿者 とまる : 2010年03月15日 19:59
背景にあるのが道路の整備と夜行バスの普及ですが、新幹線が出来れば金沢も日帰り圏内ですね、
上野駅から始まる列車の旅はヨーロッパっぽくって
好きだったのに・・・・
投稿者 吉田雅彦 : 2010年03月16日 02:45
北陸関連ネタ。
２２日のさよなら運転で引退予定のキハ５２、沿線(地元)住民達の強い要望により引退が８月まで(予定ですが)先延ばしとなりました。
それまでの間は団体・臨時列車を設定して走る予定です。(走行スケジュールは既に発表済み)
臨時になった「能登」と共に暫くは見られそうです、撮影・乗車はお早めに。
国鉄時代より生え抜きの２０系列最後の車両、５２形無き後は、ひたちなか・水島臨海で走る譲渡車の２０形、合わせて数両のみとなります。→廃車後はＪＲ東・西・九州、いづれかが博物館に収めるんでしょうね。(建設予定の東海は？)
全廃後に５８系・６５形の博物館入りはあるか？(同グループの５６形は地元北海道内にて野外展示中)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月18日 14:54
先日、ＪＲ西の新型気動車「はまかぜ」用キハ１８９系３連が新潟トランシスを出場しました。
http://2nd-train.net/a-topic/201003/44.html
外観はキハ１８７系とキハ１８１系のミックスな感じでしょうか、屋上機器配置は１８７系と同一・前面は１８１系を現代風にアレンジ(踏襲)しています。
足回り関連は詳細がまだ分からないので判明後にコメントします。
(見掛け：台車はキハ１２２・１２７系の台車にサスペンションを取り付けた感じでしょうか・同系列４５０ｐｓエンジンと予想・１８７系も同出力エンジンなので)
←あくまでも予想なのであしからず・・・。
同車が臨時特急「おわら」で湖西線・北陸線を颯爽と走る日も来るでしょうね。
最高１３０キロ運転は当たり前！？ハイスペックなので、実際に６８１・６８３系と対等(以上)に走れるのではないでしょうか。
１８１系も本線走行は慣れたものですが、※フルスペックで走れないので役者交代と言った感じでしょうか。
※・・・最大５９０ｐｓ／２０００ｒｐｍ、ターボ付き→現在５００ｐｓ／１６００ｒｐｍ、ターボ切←エンジン自体国鉄時代の失敗作、現在も扱いが慎重なのが現実。
最終運転日だけでもターボサウンドを聴かせて欲しいです。お疲れ様です。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月20日 18:32
愛知ネタ。
先日、ＪＲ東海は武豊線の電化を発表しました。
工期はＨ２２年度〜Ｈ２７年度を予定、車両は３１３系２８両を増備予定。
(予想としては２連ワンマン仕様車を中心に増備・２１１系・２１３系や３１１系での[との併結]運用も考えられます)
現在運用のキハ７５形は高山線への転用が決まっており、これによりキハ４０系に何らかの動きがあると予想されます。(全車３５０ｐｓエンジン換装でも勾配区間での速度は遅い、置換えは妥当でしょう。もし４５０ｐｓエンジンに換装なら違う動きがあります)←ＪＲ北の４０形２両は４５０ｐｓエンジンに換装済(４００番台)。
７５形転入で高山線での普通列車の大幅な速度アップが期待できます。
←７５形と８５系は車体(ドア数・用途)や車内設備の一部を除き機器(部品)類の共通化。どちらかの連結器交換で併結運転も出来ます。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月21日 02:14
京急は先日、本線：六郷土手‐平和島 間 ・ 空港線：蒲田‐糀谷(大鳥居手前までの) 間の上り線を高架に切り替えると発表。
前日深夜に切替工事→５月１６日(荒天時は２３日)始発より使用開始。
高架区間内全ての踏切の遮断時間が４割減ります(一部では仮高架実施済)、箱根駅伝開催時での運用変更が減ると予想します。
空港線の 糀谷‐大鳥居 間 の途中にクロスポイント(分岐器)設置済みは以前にコメントしました。
大師線の地下工事状況：(小人が現場を見てます)
計画通り小島新田駅はホーム２線化が完了→ポイント仮設置＝一部仮単線化工事(産業道路‐小島新田 間・工事用地確保)が終わり次第、２番線ホーム使用開始の予定。(現時点での増発は難しく、複線に戻り次第増発すると予想)
東門前‐産業道路 間では工事用地確保が済み、開削式での掘削工事の準備中です。(このコメント時点で既に始まってる事もあり得ます)
この事業の難関は産業道路駅でクロスする首都高の橋脚に影響を与えずに掘削工事を進めるかです。ご存知の通り、事業地は大正・昭和初期の埋立地(戦前まで)で地盤が緩く、大型車が通ると家が少し揺れます。(小人の自宅もその埋立地内にあり、同様に揺れます。地震時は測定震度＋１の震度です)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月24日 03:05
先日、３連での運用が終了のキハ５２形、うち国鉄色(クリーム帯)の１両が津山へ保存の為に回送しました。(旧機関区[扇形機関庫]で保存)・同機関庫には試作ＤＬ(ＤＥ５０形)も保存中。(同車は岡山所より移動)
今後は２連で特別運転となります。現在も富山所に在籍のキハ５８系４両は動きなし、暫くは臨時・団体・代走での運用が続きます。
５８系在籍 ： ＪＲ北は全廃 ・ 東は「こがね」・「ｋｅｎｊｉ」計６両 ・ 海は全廃 ・ 西は６両 ・ 四国は全廃(保存１両) ・ 九州は「ＡＳＯ１９６２」 、 ５８形１両＝計３両
６５形の在籍：ＪＲ海は全廃 ・ 西は「エーデル丹後」２両 、「リゾート・シュプール」４両 ・ 元「エーデル鳥取」５両＝計１１両 ・ 四国は休車１両 ・ 九州は１両
富山地鉄では市内線用の新型連接車が登場、豊橋鉄道の１０００形「ほっトラム」と同一の車両です。(以前に導入予定とコメントしました)
→吊り掛け車７０００形の置換えと将来のライトレールとの相互直通運転の為。
同社は今回の新車と環状用９０００形でライトレールに直通運転させる予定。
ボギー車８０００形(インバータ車)は市内線専用・同７０００形は全廃予定です。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月25日 20:57
ＪＲ貨物は、国内初のハイブリッド式ディーゼル機関車の試作車「ＨＤ３００-901」を完成、公開したので間もなく記事が出回ると思います。東芝府中工場で
お披露目がありました。
DEロコの置き換えです。11年には量産、配備予定
投稿者 吉田雅彦 : 2010年03月25日 23:47
ＨＤ３００形は東芝のウェブサイトでも発表(記事)がありました。
主な目的は入れ換え用なので、最高速度は４５キロです。台車とブレーキは高速被牽引回送に対応しています。(最高１１０キロ)
順次改良で最高速度を上げてＤＥ１０系列に近く(８０キロ前後)になり、近距離短組成の貨物も担当出来るかも知れません。それでも重連牽引は必修？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月26日 22:02
ちょっと早過ぎ？ネタ。
会津鉄道は名鉄より譲渡のキハ８５００形を４月に引退する事を発表、関連して代替新型車のＡＴ７００形１両・ＡＴ７５０形２両が新潟トランシスで竣工し、甲種輸送しています。
８５００形は中間車８５５５を３年前に廃車、今回は残る４両が引退です。(廃車かどうかは？ですが)
使いづらい？ ｏｒ メンテナンス費用？ ｏｒ ｅｔｃ・・・
ＪＲ東海が引き取らないかな？制御・足回り同一だし。(←それはありえないな)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月29日 01:15
先週、１８きっぷでよく回る北関東ルートをした帰り、ついでにスカイアクセスと幕張所２０９系を見ようと成田・武蔵小杉経由で帰宅しました。(２０９系は千葉にて見ました)
成田線の下総松崎駅より遠くに見えた白く長い高架橋が新鮮に見え、同線とのクロス部分に新設のスカイアクセスの成田湯川駅が見えました。
１０年後は日本唯一の１６０キロ運転の在来線となってるやも。
北越急行は「はくたか」の羽根を無くした典型的な第３セクターともなってるやもしれない、それでも高規格鉄道線なので臨時・団体や迂回で需要はありますが。
ところでこのニュースルームブログは終るのですか？続きますか？とまるさんや多田さんがブログ終了しますとでていたので。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年03月30日 01:50
ニュースルームブログは当分は不滅です
社内でも一〜二を争う人気ブログに成長出来たのも
皆様のご支援があってのモノ。これからも引き続き
ご愛顧のほどを・・・・・「ＨＤ３００-901」も
新鶴見に顔を出したようです
投稿者 吉田雅彦 : 2010年03月31日 23:07
ＨＤ３００情報(追加)。
このロコは新鶴見所に配属となります。他のＥＬ同様、いづれは他所へ転属か？ＥＦ２００も既に廃車のＥＦ５００は同所配属後、少で他所行きですし。
ＥＦ２１０は１００番台がＰＦ置き換えで少し所属です。
ＥＦ５１０形(−５００)の運用開始はいつなのでしょうか、実際に日本海エリアで走る(富山所在籍)０番台も在籍数はまだ少なく、未だＥＦ８１の全車置き換えには至らず。
ＪＲ東もいづれ長岡所の８１も置き換えると思いますが。「あけぼの」牽引はどうでしょうか・・・、東北新幹線全線開業で利用者が減らなければあり得る？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月01日 11:51
ＨＤ３００の任務はあくまで入れ替え様がメイン。
ゴーストップの多い使用目的は､まさにハイブリッド
のメリットを活用するにふさわしい仕事場です。
定期旅客列車は寝台のみになってしまい､非電化区間を
牽引するのはいまだにDD51がメイン。高効率の代替機を
開発しても量産効果が望めないので割高なお買い物に
なるのは必至。貨物用途も大半が複線電化区間の長距離
運転なので、まだまだDD51の出番は続くのでは
ないでしょうか。それに比べて交流機は上記の貨物輸送の
需要があるので､いずれ三ケタ化の波に飲み込まれるでしょう。６６，６４，８１のEF軍団もそろそろ資料写真集めに
本腰を入れないと・・・・
田町のロコ､客車区もあっという間に姿を消してしまい
手元には何一つ写真が残っていません。クーーーーーッ
投稿者 吉田雅彦 : 2010年04月03日 03:03
東急ネタ。(一部個人サイト参考)
昨年に続き今年度も新車導入両数が半端、理由は５０００系の６ドア車組み込みが背景にあるようです。
捻出に次ぐ捻出で数両が余剰です、改造・改番で今回増備予定の５０８０系(目黒)に組み込みか？
ぐちゃぐちゃな運用管理状態が続きます、いつ落ち着きますかな？
１０００系の伊賀向け譲渡(８両)や８５００系の東南アジア(両数？)へ売却・長野電鉄への譲渡(３両)も残っています。
東南アジア(インドネシア)への売却にメトロ７０００系が追加、一部は船積みで出港済みです。５０００系が既に現地に売却、優等列車中心の運用で走ってます。
これで６系式が売却なります、その一部の元１０３系は現地では不評とか。(線路状態が悪く、偶然に脱線や脱輪が重なっただけではないでしょうか？)
元々現地での車両管理が行き届いてないので、保線管理もなってなくても仕方がない？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月03日 13:23
首都圏サハ２０８が確実に減少して行く中，民鉄随一の
６ドア増備は内心歓迎しています。しかも編成中
３両も！サハの位置も一目で分かり，京浜東北では
見られなくなった，あのけったいな窓配置も
新半蔵門線のトレードマークとして浸透するんで
しょうね。他社車両との整合性が最大の問題か？
地方で生き延びた東急ステンレス群が，あと２〜３０年
は活躍してくれるのも想像に難くありません。
ステンレス車体の中には車齢半世紀のものが
そろそろ出始める頃合いですが，７０年代前半には
東急ローカル線、鶴見線などでは吊り掛け式世代が
主流でした。戦時下標準型屋被災車両など多彩で
マニアには楽しい時代に映った筈です。当時でも車齢は
四十年そこそこといった程度ではなかったかと
記憶しています。何しろ終戦からまだ二十数年
しかたってなかった頃の話ですから。
ステンレス車体が何年くらい走り続けられるのか
というと，車体剛性よりも環境面での性能差が
寿命を決めることになるのかもしれません。
昔なら機器類を残して車体のみを新製するパターンが
けっこうありましたから。今なら逆に機器類が
先にお払い箱になりかねない状況です。
東急現７６００〜系がいい例ですね。
投稿者 吉田雅彦 : 2010年04月04日 05:45
機器流用＝車体載せ替えは名鉄や地方鉄道・交通局(市内線)では現在でもあります。
地方鉄道・交通局などではコストで已む無くですが、大手私鉄である名鉄は現在も車体載せ替えをしました。(１０００系の一部→５０００系��)
伊予鉄の３０００系(元京王も同じ)は以前にコメントしました、吉田さんもコメントしましたが、主要機器類の６００・７５０Ｖ非対応でインバータ換装しましたね。
えちぜん鉄道の６０００・６１００形(元愛環１００系列)はＤＣ１５００Ｖ時代の機器をそのまま６００Ｖ線区で使用の為、半分以下の出力での運転を強いられています。→※モーターを換えましたが、それでも改善せずで現状維持状態。
※ＭＴ４６(１００ｋｗ)→ＪＲ東よりＭＴ５４(１２０ｋｗ)を購入。＝同車は元々１０１・
１１１系の廃車発生品を再利用しています、なのでギア比も異なりました。
実際に複電圧車は電圧で出力が大きく変わります。ユーロスターやＴＧＶ系列車両などは国際列車なため、電圧が異なる線区を走ります。
ユーロスターの走る区間にイギリス国内の一部の在来区間が景観保護の為にＤＣ７５０Ｖの第三軌条となってます、世界の旅客高速列車で唯一第三軌条の集電板があります。→いづれは専用路敷設で走らない日がきますが。
モーター載せ換えは※６８１系先行車(現１０００番台)が６８３系と同じ(ＩＧＢＴ式)２４５ｋｗモーターに換装しています。
※・・・換装までは(ＧＴＯ式)１９０ｋｗモーター使用。
同車は同時に６＋３分割改造(貫通運転台取付け)も併施。
→６８３系４０００番台は上記前車以来の９連固定で登場しました、実際は４８５系の置換えが目的なので偶然ですね。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月04日 22:51
吊り掛け台車の新製車両といえば
小田急４０００系／初代やATC顔の
モハ７２系９７０番代が思い出されます
どちらも台車を履き替えて結局新性能化されて
しまいましたが。
車体は新しいのに吊り掛けのウォームギア音を
響かせて爆走する姿は想像しただけでも愉快
ではないですか。惜しい逸材をなくしました。
４０００系は結構高速でぶっ飛ばしてくれたんで
ちょっとハラハラしながら乗ったことを思い出し
ます。私が経験したもっとも高速で走る吊り掛け
車両ではなかったかと思いますね。
至近な例では新性能では１０７系がありますね。
MT５４のモーター音が聴きたくなったら
いつでも乗りに行ける気軽さが良いですね
軽井沢行きでは半々の割合で愛用しています
とっくにご承知かと思いますが，御節介を↓
特急「きのさき」「北近畿」などを取り替えるための新型特急形電車、エクステリア・インテリアデザインについてhttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174780_799.html
投稿者 吉田雅彦 : 2010年04月05日 18:23
小田急４０００形は冷房化まで吊掛け車なのは知ってました、高速で走ってたのですか。
小人は一度だけ今は無き名鉄３４００系に乗った事があります。
可児線で乗ったのでゆっくり走行でしたが、実際には引退時でも名古屋本線では最盛期同様、時速１００キロ以上で走っていました。元々高速仕様で造られた車両の成せる技でした。(老体に鞭打たせてたのではなく、最後まで本来の用途を果たしたと解釈すべきでしょう)
この会社は小田急や東武以上に吊掛け車の車体載せ替えや高速運転をしていました。
大手私鉄最後でもある吊掛け車はＡＬ・ＨＬ車の車体を載せ替えた３７５０系です。(瀬戸線用・小人は一度乗りました)→後数年内に全廃なので一度乗る事をおすすめします？
吉田さんどうも、２８７系のトータルデザインは６８３系とあまり変わりは無いように見えます。６８３系の直流版と言えますね。
同車は６８１・６８３系の直流転用時のお手本となりそうです。→新区分番台は決まりですが。
銚子電鉄ネタ。
今月中、遅くとも来月に元京王２０１０系が運用入りのようです。(同社２０００形)→７００・８００形が引退間近、前面に小さく惜別ステッカーを貼り付けてます。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月06日 10:55
追加。
１０７系は民営化後に改造で登場した載せ替え車は知ってます、通勤向けでギア比が高く(１：５．６０)、改造元の１６５系(１：４.２１)や１１５系(１：４．８２)に比べ若干モーターが高音です。
それでも主要機器類が共通の両形式や１６９系・１８５系とも併結できます、抑速ブレーキも１６５系時代そのままです。
が、ギア比で定格速度は１１５系よりも低いです。高速域の加速が鈍いです、台車でなんとか最高１００キロは確保しています。平地中心の両毛線をフルスロットかつ苦しそうに唸ってます。まだ１１５系や１８５系がましでしょうか？
ファンでなくとも同車と判りますね。「あっ、あれか・・・」(苦笑？！)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月06日 12:44
餘部鉄橋の架け替え作業が今夏(７〜８月にかけて)に実施が決まりました、その為同区間を走る列車が全て(区間)運休・代行バスとなります。
運休の理由は現鉄橋を全て撤去→建設した新橋を元の架設位置に横移動させる為です。リンク貼り付けておきます。(ＪＲ西のプレスリリース)
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174781_799.html
これに近い架け替えが北近畿タンゴ鉄道宮津線のトラス橋で先に実施。
(横取り工法)同社のリンクを貼り付けておきます。
http://ktr-tetsudo.jp/news/archives/004237.php
キハ１８１系と※新餘部橋との組合せは少しの間見られそうです。
※・・・コンクリート橋なので小人はそう呼称します。
勿論電化対応なので、いづれは２８５系「サンライズ出雲」が同橋を渡る日が来るのか・・・。２８７系・１２５系や２２１系・２２３系も走りそう？
ＥＬは米子まで電化しないと走らない？(←それ以前に需要がない)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月06日 13:14
ＪＲ北ネタ。
レールファンのウェブサイトでへんてこりん？な増結車のニュース記事見ました。(携帯でコメントなので画像のリンクは次のコメントで)
５連組み替え時の余剰で休車の７８５系先頭車２両を７８９系(「スーパー白鳥」)の増結用として中間車化改造しました。←既に一部が５連固定として中間車化改造しています。(「スーパーカムイ」・「すずらん」用)
キハ５８改「こがね」、京急８００形・阪急３３００系なども中間車化改造でも先頭車の名残があります。←７８５系の改造車はどちらも京急８００形・「こがね」と内容が似ています。
今は無き小田急９０００形は運転室存置でライト類・機器、計器類のみ撤去です・前面ドアもそのままで貫通せず。←意味ないじゃん！と感じたのは小人だけ？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月09日 22:11
転用の７８５系の画像ＵＲＬです。(レールファンより)
http://railf.jp/news/2010/04/09/142000.html
ＪＲ北はすぐに転用を思いつかなかったのか不思議です。
同車はドア配色の通り、津軽海峡線走行及び・７８９系との連結対応改造・増結位置はおそらく青森側、相方はクハのままと予想します。
７８５系と７８９系はモーター出力が異なります、詳細は分かりません。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月10日 18:02
先週に千葉２路線、久留里線・銚子電鉄に乗って来ました。
途中、内房線上り側(姉ヶ崎→五井)の路盤陥没で移動時間が膨らみましました。(小人が乗車の電車が陥没現場手前にて復旧作業で４０分以上足止め)
それでも成田線佐原経由で銚子入り。香取を過ぎ、鹿島側(左側)に見えた風力発電群の白い羽根で気持ちが爽やかになりました。
久し振りな銚子電鉄、下りは引退直前の８０１号と上りはゲーム(桃鉄)宣伝車の１００１号に乗車しました。
仲ノ町に※２０００形の２００２＋２５０２(ホワイトベージュ)・外川には２００１＋２５０１(京王グリーン)がいました。
※・・・２０００は電動制御車(銚子向き湘南２枚窓)＋２５００は制御車(外川向き貫通ドア)
同社は今後新性能車６両在籍となり、吊掛け車は全廃となります。
→後何年かしたら１０００形の冷房化が話題になるでしょうか。
ちょっと近代化した醤油と風の町の電車はちょっと？自信がついたと感じます。(楽笑)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月13日 22:22
成田線周りで四十分のおまけ旅、ご苦労でした。
佐原までは１１３系の旅がやはりグッときますね。
銚子電鉄は団体さんの乱入、増結に出会えました
か？懐かしの吊り掛け音もですが、制輪子の
あの独特のダスト臭も・・・１１３系の走る
房総半島も今のうち・・・・やがて房総ステンレス
オンリー＆新性能銚子電鉄の時代が来ると
味わえない感覚です。五感でしっかり味わえましたか？
一度は関東を離れた京王車が、再び戻って来るのは
何だか嬉しくなりますね。資金がたまったら復刻
カラーで運転とかも期待出来そう。
京急７００系も帰ってこないでしょうか。
余部鉄橋は小学生の頃日本海側から遊覧船で
見物した思い出があります。ここを列車が通ると
親孝行だといわれ、その気になっていたら、父親が
通過しそうな時間帯に船を出す段取りになって
居るのだと解説され、納得！
架け替え直前には撮り鉄たちが殺到してけが人騒ぎに
発展しそうですね。関西のファンは見境無い
というレッテルがつかないと良いんですが・・・・
いきなり見つけた。ほぼ完成域に達しているJR西日本向け新型近郊型電車225系モハ225-503を確認
http://green.ap.teacup.com/applet/jr207vvvf2000/msgcate3/archive
ブログ「なかさんの鉄道のんびり村｣に掲載されています
御殿場線でも１１５系が姿を消しすっかり２１１，３１３系に入れ替わった昨今、３ドアが
２１１系のみという首都圏は寂しいものです
投稿者 吉田雅彦 : 2010年04月14日 17:39
２２５系、ロールアウト近しですか。＝１１７系の和歌山・山陽エリアへの更なる転出＝１０３系・１１３系・１１５系の転出や廃車は避けられそうにもありません。２２１系の和歌山・山陰エリアへの転出も続くでしょうか。後は餘部橋の架け替え後に発表なろう城崎温泉−鳥取間の電化も転配置や廃車に大きく変動します。
近畿車輌で知ってる車両はサハ２０４(０番台)の一部と今回のＥ２５９系しか知りません。
アルナも東武や一部路面電車くらいしか知りません。
よく知ってるのは川崎重工や東急車輌・日本車輌で造られた車両でしょうか。
３社で竣工した車両形式は数え切れず？
鉄道会社・交通局←→取引先との関係は大きい。
ＪＲ東海・名鉄←→日車のみ、京急←→川重・東急、京成・北総・京王←→日車・東急、南海←→東急のみ、など限定取引が目立ちます。
日立製作所は東武・メトロ・新幹線・海外向け車両を多く造ってますね(主にＡ−Ｔｒａｉｎシリーズ)。イギリス向け高速車両の大量受注、開業後３０年のメンテナンス付き。現地の政治経済事情で遅れるかもしれませんが。
先月引退の２１１・２１３系「ゆめじ」、吹田工場へ回送、廃車は決まりですね。上記含め２１１系・２１３系列の廃車が目立ちます、※既に予定車もあるので注目です。
※・・・幕張所在籍車、豊田所転出時にサハ２８両廃車予定。←何度かコメントしてますが。←銚子電鉄乗車の帰りの乗車時にドア横の仕切りの有り無しで確認。
田町・高崎所在籍車の変動もいつあってもおかしくないので撮影乗車は御早めにでしょうか。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月15日 12:55
前のコメントで吉田さんが今は機器類がお払い箱になる時代とありました、正しくもです。
機器換装、京急は１５００形・ＪＲ東は２０５系の一部・ＪＲ各社(四国除く)※キハ４０系の一部が主な動きですね。
※・・・九州の一部車両はエンジン改造(余熱室式→直噴式)で馬力アップ済み。(２２０ｐｓ→３００ｐｓ)
四国在籍車は空調取り付けのみ、エンジン換装はしてないので、１５００形増備によりまとまった淘汰は後数年内にあるやも。
機器換装後も同系列(サイリスタ)機器なのが７１３系、番台を９００→０に改番済み。
ＪＲ北のキハ５４形５００番台は台車・トルコン換装でエネルギー効率・速度アップ。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月15日 20:44
気動車ネタ。(追加)
先週久々に乗った久留里線で、えっマジ？
久留里駅で見たまさかの加速力、本当に低出力エンジン車？目と耳、共に疑いました。(３０＋３７＋３８ 木更津→)・(←上総亀山 ３８＋３８＋３７＋３８)共に空車時。
２５０ｐｓエンジン換装車はキハ３０・キハ３７各３両(トルコン換装とリミッター解除で３３０ｐｓにアップ出来ます。)
３８形は元々３２形・５４形・１８５系と同じ２５０ｐｓ／１９００ｒｐｍエンジン搭載。(馬力アップは可能ですが、構造上改造に時間が掛かると思われる)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月16日 20:58
台風で被災したままそれっきりの
高千穂鉄道ですが、なんと車両が営業復帰！
といっても走るわけではありませんがTR300型
気動車・車両に乗って、夜明かししてもかまいません。
足回りは、多分未更新のまま。機関の交換もない筈
４３４４万円をかけて車両２両を改修した簡易宿泊施設が日之影温泉駅に完成し２２日にオープン、２３日の宿泊から１人当たり２５００−３５００円で受け付け検討中という。ホームには足湯もあり、風呂や食事は駅舎内の施設を利用する。隣駅だった旧吾味駅から景勝地までの線路跡約２・２キロ（吾味駅―八戸観音滝間）を生かしたウオーキングコースも整備
。一人部屋から四人用まであるので、ここを目指して
青春18切符のたびも流行るんじゃないでしょうか？
西日本新聞の記事より
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/162918
それはさておきYOUTUBEでシベリア鉄道の車窓旅はhttp://www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/http://www.youtube.com/user/russiatrainモスクワ出発からほぼ半月，極東まで2000ｋmのところまで
こぎ着けました。出発の頃より大分季節が進んで，紅葉前線を
くぐったようです。バイカル湖を過ぎたあたりで山岳路線に
入ります。ちょっとの勾配でも大回りして避けて行くようで
大きく弧を描く線形では機関車が見えないかと目を凝らします
どこまで行っても西洋風の建物は代わり映えしませんが、
時々駅の施設内にSLが飾ってあったりするのが面白い。
あと数日でゴールの筈，シベリアでどのように景色が変わるのか
楽しみです。
投稿者 吉田雅彦 : 2010年04月17日 04:20
高千穂鉄道の車両は移動費用の問題で解体の１両を除き、８両が再活用。吉田さんのが見つけた宿泊施設の記事もその一つです。
うち車籍を持つのは３両、ご存知の通りＪＲ九州(元ＴＲ４０１・４０２)と阿佐海岸鉄道(元ＴＲ２０２)。
→同 キハ１２５形４００番台(４０１・４０２「海幸山幸」)、同 ＡＳＡ３０１(ＡＳＡ２０１の事故廃車代替)。
廃止済みの三木鉄道も３両共に譲渡(ひたちなか)・売却(樽見・北条)で車籍があります。
北条鉄道は車両購入で廃車のレールバス１両を紀州鉄道に譲渡(１０年前にも置き換えで同社に１両譲渡)しました。)
紀州は僅か２両の在籍かつ中古車かつ貴重な２軸レールバスながら冷房車、近代化しました。
上記にコメントの阿佐海岸は存廃の岐路に立っています、特急「むろと」乗り入れ再開も収益改善にならず厳しい経営を強いられてます。
今のところＪＲ四国がある意味救済しているので、皮一枚で助かっているのでしょうか。
昭和より長年の願いの「室戸岬へ鉄道を！」＝縦貫鉄道は叶わず断たれてしまうのか？土佐くろしおも奈半利までしか開通してないし。→今は何処も旧国鉄の二の前は踏みません、現実・将来を見れば開通は叶わないでしょうね。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月19日 14:47
ＪＲ東の駅ネタ。
横須賀線横浜駅(４／２４→２５)・東海道線辻堂駅(５／２２→２３)のホーム拡幅工事で区間運休や運転経路変更・着発番線変更・運転時刻変更などややこしい感があります。
辻堂駅ホーム拡幅工事時の一部列車は貨物線‐横須賀線武蔵小杉経由(同駅停車)で辻堂・大船・戸塚・横浜・川崎は通らず。(西大井は通過)
湘南新宿ラインの運用変更や区間運休もちょいややこしい。
横浜駅の工事は見て来ます、駅北側の歩道橋が撮影・見物しやすいです。(長時間はＮＧですが)
辻堂駅の工事は見ませんが、迂回列車は自宅の近所でも見れるので撮影・見物出来ます。
鶴見・新川崎付近の貨物線、生麦付近の同線のトンネルを行き来する２１１・Ｅ２３１・Ｅ２３３系が見れそうです。貨物線と旅客線で同時に定期の電車が走る光景は東北本線赤羽‐大宮間と似ているかも。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月20日 04:58
都心直通ネタ。
何度もコメントしてますが、相鉄の首都エリア(新宿)へ進出は大きな人波が更に押し寄せる結果となりそうです。
神奈川県中央部よりアクセスの選択肢が一つ増えて、小田急の混雑緩和に繋がるでしょうね。
新宿駅は相鉄乗り入れで、関西エリアの主要駅に負けず劣らずの多種多様な鉄道車両を見る・乗る事が日常化しますね。
８０００・９０００系(ブレーキ増強・台車改良)、１００００・１１０００系は確実に乗り入れですね。新７０００系は自社のみかも・・・。
後３〜５年で連絡線開通、新たな活路を見いだすか。
東急目黒線への直通、おそらく新車導入で南北、さいたま線・三田線へ運転実施が東横線や田園都市線の混雑緩和に繋がるかどうかですね。こちらは直通運転開始まで１０年近く先ですが。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月20日 20:12
先日、京葉所Ｅ２３３系５０００番台(ｹﾖ501)が内房線での(初入線)試運転と同時に初めて千葉駅入りしました。
房総エリアでのトイレ無し車両の運用入りは、旧国電時代の(通勤形６３・７３系などの)一時期以来と思われます。
４・６・１０連それぞれでの運用と予想します、２０９系・Ｅ２１７系の代走もあり得ます。もし８連時はどちらのクハに電連装備はお分かりでしょうね。
１１３系より在籍両数が多くなる幕張所２０９系、なのにＥ２３３系の房総エリア内運用設定(千葉乗り入れ)はどうしてか？(余裕ある予備車確保なら分かります)←中央快速線の運用トラブルの二の前はしない？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月22日 17:55
追加。
短区間運用はありますが、一部列車のみです(朝晩の京葉線←→房総直通除く)。
長区間(内房・外房線の千葉着発)列車のトイレ無し車両の運用は長年振り。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月23日 16:00
大糸線などで今秋から運行する新型ハイブリッドシステム採用リゾートトレイン車両
2両編成1本
の愛称名が「リゾートビューふるさと」に決定しました。
YOUTUBEでシベリア鉄道の車窓旅〜〜
９０００km以上に及ぶ長旅もついに終着のウラジオストクへ
久々に街中に落書きを見つけ、都会だなあと、感心
見かける日本車もグッと新しいものが増えて来ます。
桟橋に面した駅のホームは終着駅らしさに溢れています。日本から欧州へは逆方向の旅となるので、興味のある方は
ビデオ持参で是非youtubeにご投稿を！
”長年の願いの「室戸岬へ鉄道を！」”というのは
北海道，襟裳岬にもいえるキャッチフレーズで
日高本線があのまま，延伸もせず細々と走り続け
て居るのは何とも不憫。様似〜広尾を結ぶ区間は
難工事を強いられる断崖が続き，地勢的に難しい
のは判るけれど，今はトンネル工事も早いし・・・
横浜駅上り方面ホームに溢れ返る人の波は大半が
相鉄から流れ込んで来るものと思われ，ＪＲ直通で
かなり混雑は緩和されるのではないかと期待も。
でも総人口が減少に向かっている今、輸送人員が
急に増えるとも思えず，横浜駅の混雑は今が
有史以来のピークなのかもしれません。
新宿駅に姿を見せる民鉄としては東武特急車両に
次ぐ存在となりますが，相鉄のみが地上に現れ
あとは副都心線の方が品数で勝っているかも。
大きな穴をあけて地上からも観察出来ると楽しい
のに・・・・・・
北海道に普通車新製増備は嬉しい話題ですね
キハ２０１，７３１系以来ということに？？
顔はガンダムみたいであまり好みのコじゃ
ありませんが，３ドアロングシートというあたりが
札幌近郊の混雑を物語っているようです。
いつの間にか仲間が増えていたんですね。
６０両以上にもなっていました。
老朽化の折にはボックスシート化でローカル線に
回されるのか？ちょっと気がはやいですかね・・・
道南から札幌近郊までは北海道の中でも温暖で
雪もそれほど多くない，北海道らしからぬ気候
なので，東北／耐雪仕様くらいならば，乗り入れ
可能だと思います。山線は気温差も大きく雪深いので
難しいと思いますが，あとは沿岸路線なので
最低気温もマイナス10℃を割り込むことは稀。
積雪も太平洋側だと１mに遠く及ばないのが現状です。
朝日新聞のサイトにこんな列車旅の記事があります。
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/100330.html#photogallery
同感だなあ・・・・
中国の鈍行列車旅も気になる・・・・・
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/100423_photo02.html#photogallery
京急蒲田の立体化と快特通過で波紋を呼んでるみたい
ですよ
http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/2e3f54c5d756ac94a59bab3d63fe867f
投稿者 吉田雅彦 : 2010年04月25日 08:14
先日、横浜駅のホーム拡張工事見て来ました。
自分の他に撮影者が１０人いました、８人が工事現場撮影・２人が列車もどちらも・自分は列車撮影ばかりしてました。偶然おまけが撮れました(「華」と１８３系元「あずさ」６連)
平面交差での横須賀線(湘南新宿)上り列車の８番線ホーム使用、遅れても数分内・トラブル無くスムーズに着発してました。運転時間変更でも大幅に遅延はありえる事なので意外でした。
同線ホームの様子も見て、８番線発の横須賀線にも乗りました。(同線の武蔵小杉駅設置はグッジョブ！！)
翌朝は起きれずで行けずでした(爆)・後日改めて撮影です。
拡張したホームの一部は仮設、完全に工事が終わるのはまだ先です。
工事の発表時に小人は同線品川又は桜木町と同じ２面３線になると思ってました。同線の現運用に余裕があるとは思えないですが。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月25日 18:16
ＪＲ北ネタ。
先日より試運転を始めた北海道の鉄道で初のアルミ(ダブルスキン)車体採用の７３５系。正式な営業入りは各種試験実施の為、来年度以降との事。
冬季試験時のトラブルでずれ込む事も有り得る・４８５系１５００番台の二の前程ではないと思います、重度の機器トラブル頻発・走行不能が多すぎ→酷い有り様で本州に戻しました。
なのに現在、３００・６００・１０００番台などが乗り入れているのは不思議です。道南も厳冬とは言え、重度の故障無しによく走るな〜と感じます。四季のある日本の高度な技術力の賜物です。
ＪＲ北も他社同様ステンレス重視なのに何故今になってアルミに傾いたのか？(東武も同じく)
日本の在来線で他社局より圧倒的なアルミ車を有する東京メトロなら分かりますが。(こちらはスチール・ステンレス→アルミに傾いた会社の一つ・５０００系の一部で初採用→０１系より本格採用→最新の１５０００系も変わらず)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月27日 01:38
おっと忘れてました、アルミ車体の本格採用は６０００・７０００系です、失礼しました。(謝)
メトロ関連。
インドネシア(鉄道当局)には元５０００系(ステンレス)が現地で他売却車同様(１０３系除き)、優等車扱いで活躍中、日本時代では無かった。
前面窓の大きい７０００系導入は如何なものか、更に前面窓の大きい０５系初期車の購入も検討段階との事。→おそらくガラス面積縮小しての導入か？治安悪すぎです、東南アジア。
フィリピンへは客車(既に全廃寸前)・タイは客車・気動車、ミャンマーへは※機関車・気動車・客車、高速新線建設で新幹線導入決定のベトナムへは※機関車を譲渡・売却済み。
※・・・ＤＤ５１形
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月27日 02:11
副都心線関連、東急乗り入れ時には３社共に形式が限られているのでは。
９０００系は全て大井町か田園都市へ転用(中間の一部廃車)も有り得ます。
東急は５０５０系・西武は６０００系・メトロはリニューアルした７０００系・１００００系・１７０００系(新形式予想)・東武はリニューアルした９０００、９０５０系になるのでは？
新宿駅(新線新宿含む)にはざっと数えただけで３０形式は乗り入れてます。
小田急、乗り入れのＪＲ東海と合わせて１３形式
都営は３形式・京王は４形式・メトロは１形式
ＪＲ東は臨時・乗り入れのりんかい、東武を合わせて最大１８形式
このうち京王６０００系は廃系式決定、東武直通用４８５系は同直通用に改装の２５３系２００番台に置き換えられ、撤退の予定。
相鉄乗り入れ後の新宿駅は日本最多数の形式車が乗り入れる駅になるのでは？←関西主要駅もホンマかいな！？となるやも。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月27日 22:35
新宿駅ネタ追加。
２０１系も今夏に撤退決定済みでした。
４・５年後には１８３・１８９系は「彩野」を含め完全撤退(「ムーンライトえちご」は存続なら他形式に置き換え)、４８５系「フェアウェイ」は他形式に置き換えられ、撤退しているかも。
ＪＲ東は相鉄乗り入れ用の新車を導入すると予想します、Ｅ２３５系(通勤タイプ)又はＥ３３３系(連接車？)では？
少し増減があっても最低３０形式は乗り入れ決定ですね。
一日の乗降客数世界一・世界でも１０本の指に入る列車本数・日本での乗り入れ形式の多彩な新宿は凄い！
池袋や東京・天王寺、なんば・名古屋・博多なども列車本数は半端なく多いです。(東京・名古屋・博多は新幹線除く)
博多も多彩な形式揃いで、見てても飽きません。新幹線を含めれば駅はオーケストラ状態！？(←何言ってんの？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月27日 23:59
不覚でした、ＪＲ東の長野支社のリゾート用ハイブリッド車の愛称名が昨年１２月に決まってたとは。
何度か支社サイトは見てましたが、長野支社はスルーでした。(爆←長野電鉄や上田電鉄の関連サイトばかり見てんなよ。)
他にハイブリッド車を導入する予定の支社サイトもチェックせねば。
ＪＲ北の別方式のハイブリッド車両(キハ１６０改)の試験走行は続いているのでしょうか？
変速機を機械式に換装し、補助モーター・バッテリーの設置で従来車もハイブリッド車になればコスト削減に繋がります。
→新型の機械式変速機の実用化が鍵となっています、鉄道用の同装置の復権は同車の試験の結果次第で決まります。(既に試作？量産？一部余剰かつ廃車予定のキハ１８３系で試すか？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年04月29日 03:34
京急ネタ。
前回コメントの杉田・仲木戸のホーム延長の意味が分かりました＝急行をダイヤ改定(２０日予定)で空港急行として復活のようです、小人は現行の本数と運用パターンでは有り得ないと感じてましたが。改定なら納得です。
運転区間は 新逗子‐羽田空港 間、８連で運用予定。
(両駅の工事状況により遅れる事も有り得ます、それまでは６連でしょうね。)
その改定で火種が一つ出ていました、空港快特の蒲田駅一部通過で大田区の沿線住民が京急にクレームを出していた事です。(その記事は自分が工事状況が気になり、京急蒲田駅を検索したら見つけました・一部個人サイトにもありました)→某新聞サイトにて詳細記事載ってました。
過去に京浜東北線の快速運転実施による御徒町駅通過で周辺の住民が反対してた事がありました、現在でも実施なので落ち着いたのでしょうか。
今回は一度サイトに掲載→クレーム多数で短時間で削除しているので政治(区議)が絡んでいるのか？(予測ですが)
掲載内容を間違えたか。←それは有り得ない、半年ならともかく１年２年先のダイヤ内容は既に作成している訳ない。
してても仮内容を間違えて載せたか。←それも有り得ない。
恐らくですが、都知事が聞いたら沿線住民(区議)を叱るかも。(ＴＶでの定例会見を見ている方なら叱る内容はお分かりですね。自分も予想できます。)
今回の※急行復活は助かります、廃止前の急行はよく乗りました。上り：鶴見でよく普通に乗換え・下り：鶴見で急行に乗換えしてました。
うさぎ(ぴょんピョン？)的な列車な存在で８００形の高速運転時の高音(騒音？)がよく響いてました。(今も一部特急や回送で聴けますが)
現行の普通：普通：快特：普通：普通：快特〜のパターンダイヤは腑に落ち。
それ以前の普通：特急：普通：快特：普通〜のパターンもあまり気にいらず。
個人での理想は ００(分台)・２０・４０‐ 快特：普通：普通： １０・３０・５０‐ 特急：普通：急行〜 のパターン。
普通は３本は減りますが、日中の特急・急行復活で不便さは感じません。
※・・・京急蒲田 - 新逗子 間。
それ以前に８連、地上専用・浅草直通用どちらも不足気味の京急はどうやって運用するのか？２０００形の４＋４復活するかな？
朝・終電前の一部特急は４＋４＝８連、朝夕晩の一部快特は４＋４＋４＝１２連もあるので。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月02日 05:27
気動車のハイブリッド化についてですが、
これまでの試作が示す通り，特急よりも各停向きの
システムです。減速時失われるエネルギーを回収
温存して，加速のときの助けに使う。これが
特急だと一定速で走る限り電池とモーターは
無駄に積んでるお荷物にしか過ぎません。
プリウスが渋滞がちの都内で好燃費を出せるのも
加速，減速の回数が多いから。まさに
各駅停車向けのシステム！なので，試験車も
ローカル運用が中心となるでしょう。キハ１６０
まだ，廃車の噂は聴こえて来ませんから試験は
続くんでしょうか？車両価格から見れば北海道など
ヂュアルモードビークルの方が有望にすら思えます
が、
日射量の極端に多い東南アジア向け車両窓には
大型窓は不適、なばかりか冷房車両では逆効果
接着タイプを止め、Hゴムで交換を容易化するのが
順当な判断です。キハ５８でいえば一次車化。
京急ひと悶着の件については前出コメントのリンクに
ある通りです
蒲田駅から乗り換えて来る東急ユーザーの存在が
論じられていませんね・・・・
京急１０００系もとうとう見納めの時期が迫って
来ましたね（今月末＠ファミリー鉄道フェスタ2010？）大師線にもステンレスの
新顔が進出して来たみたいだし，1243も廃車され
本線上に残るは1345くらいか？大師線でも少数派なんで
また写真撮りに出掛けても遭遇出来るかどうか・・・とりわけ１３００番台は高校時代
増備のまっただ中だっただけに
誕生から終焉までを見届けるのは感慨もひとしおです
東急車両から出て来て，台車周りのグレー塗装が
目にもまぶしかったのを昨日の様に覚えていますよ＿！
Ｆグループで窓全開の開放感は叶わなくなりましたが
冷蔵標準装備というのは何より嬉しいサービス
改善でした。種別の他に行き先の方向幕が加わったのは
（側面）この頃からだったでしょうか。１２連運転も
この当時に始まっています。
１５００、２４００系だったら未練なくお見送り
出来たのに・・・・・
投稿者 吉田雅彦 : 2010年05月04日 13:14
京急ネタ(続)
サイクリングを兼ねて工事中の仲木戸駅へ行って見たら、期間に〜７月２０日か３０日の文字が(杉田も多分)。→復活の急行は６連決定です、８連運用は工事が終わり次第。
廃止前の定期停車駅、生麦・子安・京急富岡は通過で格下げです。
井土ヶ谷・弘明寺(下り)能見台(上り)は、廃止前の平日朝のみ停車が定期停車駅に格上げ。
能見台と同じ鶴見市場は対象外に、小人自宅の最寄り駅だけに残念。
仲木戸と杉田の急行停車駅格上げ、京浜東北線は東神奈川＝仲木戸・根岸線とシーサイドラインは新杉田駅＝杉田、徒歩連絡可能な距離で新たに追加したのではと推測します。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月04日 18:50
今年度・来年度は再びＥ２３３系の増備ラッシュです。
５〜３年前は豊田所へ０番台、スライドで４〜２年前は浦和所へ１０００番台、今年・来年度は京葉所へ５０００番台、松戸所へ２０００番台を集中配置。
この次は国府津(田町)所へ３０００番台集中配置か？
配置数で多いのは１０００番台の８３０両・次いで０番台の６８８両(増備予定あり)・５０００番台(予定数は２５０両)、２０００番台(予定数は１８０両)の順です。
増備予定の無い３０００番台、もし置換えによる配置次第で３番目の両数になるかも？(Ｅ２１７系・２１１系置換えで１５両×１７本、計２５５両)・後々、１０７系・１１５系や２１１系置換えで小山所・高崎所に配置もありえます。
別に信越・上越・吾妻・日光・両毛向けの新型車の導入も考えられます。
(Ｅ１２７系ベースの２連・いづれの線区の輸送量を考えればそうなるでしょう)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月05日 17:20
再びＪＲ東は近畿車輌に発注しているようですね。続けてＥ２５９系が竣工なので。
東急と競うように川崎重工、日本車輌、高速車両で実績のある日立も大量に国内外に車両を作っています。
南海や京急、ＪＲ東海・名鉄は車両会社を指定(限定)、ＪＲ東は自社新津工場を含め、複数の会社に発注してますね。(日立は少ないような)
日立のＡ−ｔｒａｉｎシリーズ(アルミ車両)を大量に導入の東武と東京メトロはなんじゃ？と思いました。ＪＲ北の７３５系も同ベースの車両、こちらは酷寒地向けダブルスキン仕様で構造が少し異なります。
ステンレスでも江ノ電新５００形同様に全体塗装して欲しい。９割以上の車両側面はビートレスなのでファンでない限りスチール・アルミ車両と見分けはつかない。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月06日 03:14
東急ネタ。
５０００系列の動きが頻繁にあるようです。
以前コメントの５０００系の６ドア車連結で玉突き状態、一部電装解除(デハ→サハ、パンタ撤去車もあり)で５０５０・５０８０系に連結して走らせます。
→相互直通開始時までに９０００系は全廃、残籍でも東横線内運用、副都心線乗り入れはないと予測します。→同線用メトロ７０００系８連がいるので、東横線乗り入れ時はおそらく各停でしょうか？みなとみらい車と８連の５０５０系て合わせて８連運用確保か？
大井町線の在籍両数確保での更なる９０００系転籍は必要でしょうか？
→種別を問わない田園都市線乗り入れ更に拡大なら、あと５連２、３本くらい。６０００系も数本増やせば足りるのでは。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月07日 05:39
京急ダイヤ改定ネタ。
先日、改定期日と詳細内容を正式に発表しました。改定実施日は１６日(日)。
争点の蒲田通過の空港快特はクリアしたのでしょうか？しっかりと運転時間帯と本数が載っています。
空港急行は当初の計画通り８連で運転開始、実際に仲木戸・杉田駅のホーム延長工事はあまり進んでいないような・・・？
→空港着発の４連連結の快特・特急の大幅減本＝以前の８連に戻ります、川崎での解結作業が大幅に減るのはファンとして残念です。それでも主要駅として存在は変わりません。
昼間の１２連快特は土曜休日(浅草線直通列車含む)のみとなり、物足りない感じですが・・・。
→１２連快特の代わりに楽しみにしている事があります、空港急行に６００・１５００・Ｎ１０００・２０００形各４連同士の連結運転。都合で８連固定車で運転出来ない事は予想できるので。
２１００形での運転はあるのか？(←検査明けや大幅遅延時に有り得るかも)・主に２０００形８連での運用でしょうね。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月07日 20:09
東北新幹線ネタ。
先日、来春運転開始のＥ５系の愛称名が「はやぶさ」に決まりました。
(小人は「はつかり」で一票入れましたが、残念・・・。)
鹿児島ルート(Ｎ７００系)の「さくら」に続き、元寝台列車の愛称名とは・・・。
北陸の金沢開業は「北陸」か？金沢方面の列車は「あさま」のままではいかないでしょうし。「能登」・「白山」はありえないな・・・。
長崎ルートは「かもめ」・「みずほ」・「あかつき」などが候補に挙がるか？
京急ネタ。
こちらも先日、１６日のダイヤ改定を踏まえ新１０００形(銀箱)８連が東急で竣工しました。試運転→営業入りはそれまでにでしょうね。(新車や機器更新車は小人の自宅付近で終電前に必ず急ブレーキテストをするのですぐに試運転と分かります・昼間でも踏切の遮断時間で分かります)
今回の竣工車より１７インチのＬＣＤディスプレイを本格採用。[１ドア２画面づつ]
(６００形の試験結果が良好だったのでしょうね・１５００形１、２期車[１５０１−１５２０]には搭載しないでしょう、インバータ改造の対象外ですし。)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月11日 19:01
客車ネタ。
未だにＪＲ九州は１４系寝台のリバイバル(団体)運転が続いています、今回は４連で走りました。(ＤＥ１０重連＆一部ＥＤ７６牽引)・(大)好評なのでしょうね。
無理でしょうけど、リバイバル(１回限り)で「さくら」・「はやぶさ」なんてのはいかがでしょうか？熊本所の車両が不足なら、西か東の車両(２４系含む)と連結でもかまわないでしょうね。(共同運転)
１４系＋２４系との併結も大ありですね、以前にも定期列車でありましたし。
(「ホリデーパル」は１４系＋２０系で混結でしたし)
以前に「はまなす」にキサロハ１８２(‐５５０)を連結の噂があるとのコメントを入れ→後に何度も調べましたが予定なし。→同車は既に厳しい気候下で１０年近くも野ざらし状態なので手遅れかもしれません。(＝廃車が妥当)
それでも復活(＝連結)なれば、改造費用と別に相当な修繕費用が掛かります。
おそらく台車は新品でしょうか・・・。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月12日 22:36
東急ネタ。
先日、竣工した５０５０系５１６９Ｆ・５１７３Ｆに乗り入れ先の西武ＡＴＳ・ＡＴＣ(東武・メトロ用)・ＡＴＯ(メトロ用)を搭載して営業運転入り。
既に運用中の同型車両(横浜高速車含)は乗り入れ開始までに順次設置の予定。
(設置工事完了が乗り入れ開始後にずれ込む事も有り得ます)
東横・みなとみらい線へ乗り入れる３社の一部車両は既に東急ＡＴＣを設置済みです、こちらも順次設置でしょう。
２年後には飯能で東急・(東武)森林公園でみなとみらい・元町･中華街に西武？が日常になります。
川崎・鶴見は常に疎外(取り残し)、東京−上野 間の東北本線復活を待つばかりです、この区間の復活は大きな意味を持ちます。沿線人口・新宿寄りの旅客が東京寄りに変動するのは間違いないでしょう。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月13日 00:26
空港線ネタ。
京急蒲田の一部快特通過は果たして大きな波紋を広げているのか？
小人の思った想定内通り、都知事は楽観視のよう。京急は今後も大田区と話し合いを持つとコメントしています。
確かに今回の事業に費用の一部・２００億を負担、用地確保で一部住民が立ち退き(移転)をしています。
全列車停車は当然以前(黙っていてもすべき)の事と認識してたのでしょう。
→京急に裏切られたと怒り、「うちらの税金いくら負担したと思ってんだ、ふざけるな！！」が本音と推測します。
でもおかしいのは同じ区内を走る東急東横線、地下工事の後に設定した特急の通過に沿線住民と区の反発の声は聞こえなかったような？
目黒線開通＆都心部直通新ルート開拓で逆に歓迎か？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月16日 01:34
18日（火），JR西日本の新形車両225系第1編成（米原方からクモハ225-1＋モハ224-1＋モハ224-2＋モハ225-501＋モハ224-3＋モハ224-4＋モハ225-302＋クモハ224-1）が近畿車輛から出場
転載元：http://railf.jp/news/2010/05/18/182000.html
先頭部は、「屋根を」潰れやすくすることにより、衝撃を「上部に」逃がす
「クラッシャブルゾーン」が設けられていますが、これは西日本の独自開発の技術だそうです。
転載元：http://blogs.yahoo.co.jp/ahya3132650/32200888.html
10日（月）に京急1000形1121編成が東急車輛製造を出場したから、押しだしで？13日（木），1351編成が，デト11-12に連結されて，新町検車区→金沢検車区→久里浜工場と回送されました,あとは片開き、単眼ヘッドとなると800系のみ
京浜急行電鉄が品川 - 羽田空港間をノンストップで走ることに対して東京都大田区と地元が「通過反対対策協議会」を組織してまで阻止しようとしていることについて、石原都知事が。14日の定例会見で「あれはたいした問題じゃない。時刻表というかダイヤグラム見なさいよ。京急蒲田駅で乗り降りする羽田行きお客が痛痒を感じることはほとんどありません」「3本止まらなくても、あと（6本）は止まるんだからいいじゃないか。蒲田から羽田に用事がある客は何％ある？ 目と鼻の先で自転車だって行けるところだ。大騒ぎするものじゃない」と一刀両断にした
さらに、松原区長が高架化で支払う予定の費用負担分の支出を「このままでは考えざるを得ない」と発言したことについても、「勝手なこと言わせたらいい。みんなごねるんだ」と、石原氏。
沿線利用客の利便を会社の収益に結びつける鉄道運営と
地域住民の利益を優先する区議とでは、所詮折り合いが
つかないのも自明の理ですが、もともと京急蒲田駅は
快特通過駅だったんだし、問題がこじれるなら快特の
上にカントク(完全特急)でも作ってしまえば、済んで
しまう話じゃなかろうか？
1500系も、いまや旧時代の古い車両に見えてしまい
見劣りが著しい存在ですね。デビュー時は斬新
だったのに。800系には昔の京急らしさが色濃く
残っているのに、それ以降には感じられません。
運転席の上から屋根板に繋がる三次曲面が
グサッと来てるのかも。
そんなこととは無関係に高尾駅から115系で甲府に
赴きました。身延線には313系が顔を見せるのに
中央『本線』はスカ色も混じった国鉄車ばかり、
嬉しい反面これが無くなる頃にはひと騒動でしょう・・・
『首都圏最後の普通・国鉄色、ついに！』
こんな雑誌タイトルが頭をよぎります。具体的な
置き換えの話はまだ聞きませんが・・・・・
投稿者 吉田雅彦 : 2010年05月18日 21:33
ＪＲ西ネタ。
吉田さんが個人サイトで見つけた３２５系、８連１本が近畿車輌で竣工し、早速(徳庵より)試運転を開始しました。
顔付きが大きく変わりました、２０７・２２１・２２３・３２１とも似てない。５２１の窓を小さくし、ライト位置・形状を変更した感じでしょうか？新快速のイメージとは程遠いような・・・・？
網干所に※２００両以上を配属させ、１１３系と１１７系、２２１系は全て、２２３系の一部を置き換えます。
※・・・導入変動を考えておよそにしています。
(大阪口の東海道本線と乗り入れ先の路線では名古屋口、東京口同様にＪＲブランド車両が７割以上を占める結果となりそうです。世代交代はまだまだ続く。)
転出の車両は山陰本線・関西線・阪和線・福知山線・山陽本線姫路以西エリアなどに分散転配置して走らせ、１１３系・１１５系・１０３系・１０５系の一部
(運用)を置き換えます。
車両によって民族大移動？は間違いないので注目です。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月19日 16:02
京急ネタ。 Ｎ・・・新、Ｏ・・・旧 (１０００形)
やはり都知事の発言はそうでしたか、予想通りです。暫くすれば消えてなくなる話しですかね。大田区はちっちゃっ！せこい！(本音)
小人は最終的には鉄道利用者が判断する事、沿線住民が決める事ではないと判断します。区は京急と正当な手続きにより進めた話しなのですし。
遅くとも来年内で１０００形は引退となるようです、今年の京急フェスで特設コーナーを設けるみたいですし。
Ｎ車は今年度も無塗装の銀箱ばかり増備(２８両)でつまらないですが、アルミ車との連結(併結)運転は車種が豊かになり、見ても乗っても楽しいです。[喜楽]
(空港急行、一部特急、快特など・６００、１５００、２０００、２１００形もそうです)
吉田さんのコメントで気付きました、一つ目ライト車はかなり減りました。
→Ｏ車無き後は８００形のみですね、車体内蔵式ですが。
同車は登場より３２年が経ちました。(昭和５３〜６１年製造)
１５００形が今年で登場より２５年。(昭和６０〜平成２年製造)
２０００形は今年で２８年。(昭和５７〜６１年製造)
ことでんで走る元Ｏ形初期車(現１０８０形)の一部は昭和３５年製造(１９６０〜)
初代６００形(湘南窓)現１０７０形は更に古く、車齢は５０年越え。予備車扱いなので還暦まで維持は難しいか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月19日 19:52
訂正と追加(謝)・２２５系の配置所と両数。
網干所に０番台１１０両、日根野所には５０００番台１１６両配置予定。
(←日根野所・阪和線と５０００番台は初耳です)
今後は他所への配置も考えられます。２２１系・２２３系同様に、近畿エリアで数多く見られる近郊形電車となるのか？
岡山(米子)・広島(山口)エリアは国鉄形電車が８割以上を占めていて(２１３系含む)、体質改善車・車齢３０年未満の車両も多く走ります。
もしＪＲブランド車配置で玉突き廃車にするなら、車齢４０年前後の車両(更新車・体質改善車含む)・１０３系・１０５系の一部でしょうか？
実際には１１７系の大量転入でしょうね、１１５系改造車や一部車両は配置ですし。やはりここでは国鉄形車両で置き換えか？
(←ファンには嬉しい限りですが、沿線住民は少なからず新車！を期待しているでしょう、あと数年で都落ちな２２１系はどうだろう？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月20日 12:46
既に豊田所のスカ色１１５系は幕張所の２１１系転入で置き換えの予定になってます。(サハは廃車)←以前にコメントしましたが。
長野所の１１５系は現状維持、全て置き換えではありません。置き換え予定の豊田所在籍車は転入予定の２１１系と同本数なためと推測します。
(←ＪＲ東は２１１系の幕張所転出時と同時に、豊田所へ再転出＝サハ廃車を視野に入れてたのでは→座席仕切りの有り無しで明確に)
ＭＴ比２：１(３連)、静岡車と同じですが、急勾配が多く(＝抑速ブレーキ必須)・優等列車・貨物列車本数も多い中央本線にはもってこいでしょうね。(普通列車の運転時間大幅短縮)→転入車両が全て３０００番台(ロング)なのが残念、一部でも１０００番台(セミクロス)に変えて欲しいです。
※２１１系は計画当初より急勾配線区(２５%°)での運用を考慮した設計(抑速ブレーキ標準装備)。２Ｍ３Ｔ(５連)で１１５系２Ｍ２Ｔ(４連)→２Ｍ２Ｔ(４連)は同系２Ｍ１Ｔ→２Ｍ１Ｔ(３連)で同系２Ｍ車と同等(以上)の走り。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月20日 15:40
京急ネタ。
１１年振りに復活の急行、平日昼間の８連は品川口列車に比べてガラガラな列車が多く、輸送力持て余し気味な感じに見えます。実際には６連でも充分にみえます。(２０００形８連にとっては久々の昼間の定期運用です)
同じ本線でも品川・蒲田や横浜で大きく流れが変わります。
横浜−川崎間は大都市圏でありながら利用客が少なくなります、今回の急行復活で「利用客増」に繋がるか？
停車駅変更は廃止前より便利になりました。特に上記区間はうさぎ飛びな停車駅が特急に近くなり速くなった感じです。
今回の仲木戸停車は待ってました！本当に廃止前より願ってたので便利な限りです。短時間で横浜線に乗り換えられるので。
６００形４連２本使用の列車は少し贅沢か？他の区間では見られないし。
久々に２０００形４連２本使用の列車見たいですね。地上時代の蒲田で見た「２０００形 ４＋４」の停車目標。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月23日 14:17
ＪＲ西ネタ。
日根野所(新在家派出)在籍の１０５系２両の検査と同時に塗色がエメラルドグリーンになりました。
国鉄形通勤・近郊車両を単色化し始めているの同社の第５弾か？
今回の変更車は元１０３系１０００番台４ドア車、改造前の所属区(運用路線)はお分かりですね。
１・岡山、広島エリアのスチール鋼の国鉄形電車(黄色、他エリアやステンレス車両に拡大も有り得る)
２・キハ４０系列(首都圏色、臨時団体用４両を除く全車両)
３・松任所在籍の北陸線車両(４７５系や４１３系など複数、青色・他エリア拡大は？)
４・同所在籍の七尾線車両(４１５系８００番台、赤漆色)
２のキハ４０系は元色に復活な感じですね。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月23日 23:56
京急ネタ。
先日、撮影でやっと高架区間に乗りました。
本線の梅屋敷と空港線の糀谷は下りホームを仮拡張して上りホームとして仮使用しています。(未使用の上りホームは屋根以外何もないが、必要器具類取り付け準備済み)
糀谷は下り空港側の高架橋とホームの一部が未着工です。仮ホームの一部を蒲田寄りに設置→旧上り線上に下り線ホームと高架本架設。
同駅手前付近の線路敷設は終わっていました。３階へのアプローチ部分、あとは架線敷設のみです。
梅屋敷でホームの上り側に立ったら別の場所にいるのか？と錯覚しました。下り側を見たら既に３階アプローチ部分は８割以上は出来ていて、保線(仕上げ)工事の途中でした。
蒲田は実質１８両分のホーム有効長ですが、本線下り寄りには欠け取り式の６両分の普通の待避用ホームがあります。(今は２両分は仮ホーム架設、残り４両分は封鎖状態)
残りは上記で述べた糀谷と蒲田下りホーム、本線下り側のアプローチ部分(蒲田→雑色)・平和島と六郷土手の接続部分です。
並列単線はダイヤグラムを工夫してスムーズに走っているように見えました。
横浜方面の空港急行なら上下同じ時間に糀谷駅を着発する設定のようです。
品川方面の空港急行や空港快特も同時に通る設定かどうかは分かりません。
同駅か蒲田付近で調べないと分かりませんね。
撮影最後に大鳥居より鶴見まで空港急行に乗りました。小人は２０００形の急行は初乗車でした。(登場時よりセミロング・３ドア改造までも含め。)かなり久々に軽く驚きました。
吉田さんは公私共に高架区間は乗りましたか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月27日 00:06
西武ネタ。
新１０１系の多摩川線転用が進んでおり、旧系を置き換えています。(塗装は白一色に変更・同線向け改造も実施)
新系は他社(グループ内含)へ譲渡・売却や※一部組み換えで牽引車兼用に(４Ｍ車)、リバイハルカラー復活など動きが活発です。
※小型電機のＥ３１形を置き換え。これで大手私鉄のＥＬは名鉄のみ在籍です。
新系の譲渡・売却先
秩父(Ｇ・改３連)・上毛(改２連)・三岐(改３連)・伊豆箱根(Ｇ・替３連、駿豆線)・総武流山(改２連)・近江(Ｇ・予定)
改は先頭車化改造あり。
替は組み換え、先頭車化改造なし。
Ｇは西武グループの会社。
いづれの会社は以前より７０１系・８０１系などを譲渡・購入している。
(他吊り掛け車など、複数系式もあり)
あと、不気味に３００００系(スマイルトレイン)が増備中。一つ前の２００００系を含めて非貫通車の前面のデザインセンスないですね。(撮影したくない)
４０００系はライト類が角形ならカッコがつくと思いますが。
(ＪＲ東の１０７系も同様)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月28日 06:05
引退ネタ。
ａ会津鉄道 キハ８５００系引退。←前にもコメントしてますが、会津田島にて３０日にイベント(引退セレモニー)を開催、後継のＡＴ７００・７５０形への引き継ぎ式あり。
ｂＪＲ東 ２５３系引退(ＮＥＸより撤退)。←こちらは６月３０日に大船にてイベント(セレモニー)を実施。
←２００番台１２両は東武直通用に転用なので、形式消滅ではありません。改造で３列席のグリーン車はどうなる？(既存の個室は残すでしょうね。)
→１８９系(彩野)・専用の４８５系はどうなる？現時点での正式発表はなし。
東武もそろそろ新型特急車の話しがあってもいいかな？１００系は２５３系と同期車ですが、エネルギー効率はやや見劣りと見えます。
急勾配線区でも在来線電車のＭＴ比は１：１の時代(近鉄ＡＬＮ・Ａｃｅ、Ｅ３５１系、３８３系など)、リニューアルで機器換装もありです。
例 １５０ｋｗ×８(６Ｍ)→※２７０ｋｗ×４(３Ｍ３Ｔ)出力大幅ダウンでも、高効率の最新インバータと６両全体での大幅な軽量化で問題なし。
※３２１系で使用、在来線用で最大出力のモーター。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月28日 15:00
え！？羽成直通列車再増発するの？
京成と京急は７月１７日のダイヤ改定でスカイアクセスを経由した羽田空港‐成田空港間の直通列車を運転(再増発)すると発表がありました。
種別：京成線・アクセス(北総)線はアクセス特急、浅草線・京急線はエアポート快特で日中に運転。(朝夕夜間は上野・西馬込着発)
所要時間：約２０分短縮の１時間４３分(成田行)・１時間４４分(羽田行)。
運用車両：京成は３０５０形中心・京急は６００形、新１０００形など。
２１００形の運用は無いですね、都が嫌っているし。特例も認めないでしょうね。
(現知事ならひょっとして条件付きで認めたりして・・・？)
処遇が注目の京成ＡＥ１００形は残存、日中にシティライナーとして本線での運用が決まりました。(停車駅に青砥を追加)・スカイアクセス線での運用は無し。
モーニング・イブニングライナーは新ＡＥ車を本線で運転。
ダイヤ改定の運用区間・時間
京急・都は既存の列車の行先変更のみで変更無し。
京成・北総は列車種別・運転区間・運転時間共に大幅に変更となります。
そこで問題があるような・・・？
北総は京成３３００形８連１本(７２６０形として)リースを受けています、ダイヤ改定以降は大幅に運用が減ると予想します。７５００形増備で廃車は決まりです。
(同車は中高速域の加速が鈍く最高速度も１００キロ届かず)
今年度で引退の京急旧１０００形を譲渡受けるか？(７１７０形？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月28日 18:49
ＪＲ特急車ネタ。
６月３０日でＮＥＸ'より撤退の２５３系、２００番台の東武直通用に転用の他に、噂程度だった０番台の一部が長野電鉄に譲渡案が再浮上しました。
→調べたところ、一部地元紙にて掲載されてるようです(他の個人サイトでその記事が話しネタになってました)。長電は沈黙状態ですが、事実ならいづれ正式発表でしょうか。→なれば２０００系はお役御免ですね。(また一形式、湘南スタイル２枚窓の車両が消えていきます・同車Ｄ編成登場時、地方の電気鉄道ではハイグレードな電車と言われてました。)
小人も２５３系引退発表時に転用や譲渡・売却の予測は幾つかはしていました。２００番台の東武直通転用は予測できませんでしたが、上記の長電譲渡と田町所１８５系置換え、房総特急転用、しなの鉄道売却などを予測していました。
→その中で一番有り得そうな長電譲渡案(予測案)を紙に書いてました。
クロ(クロハ)は普通車に改造、個室も普通座席に改造(車内は２室になる)
←全廃の７８１系・７８３系・(Ｅ２５７系)サロハＥ２５７形・Ｅ１・Ｅ４系など。
最後の生え抜き車両の撤退なれば、長電は鉄道版リトルトウキョウとなります。
元営団３０００系 ・ 元東急８５００系 ・ 元小田急ＨｉＳＥ(１００００形) ・ 元ＪＲ東２５３系、何じゃこりゃ！？鉄道模型のレイアウト？(笑)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年05月29日 01:35
事業車ネタ。
ここ数年、ＪＲ東日本・東海の事業用車両(主に電車)の廃車が目立ちました。
私鉄では旧型車両を改造している車両も一部在籍しています(実例、伊豆箱根・コデ１６５・旧型国電の生き残り)。
先日、京急の黄色の電動貨車の一部(デト１７＋１８)が改造を受け出場しました。
→※制御機器・モーターを界磁チョッパ式に換装し、パンタ・前照灯も新品になりました。台車や運転機器・ブレーキは不明です。
おそらく、旧１０００形全廃を見越してでしょうか？この貨車の改造種車にもなっているので。
※１５００形の予備(ストック)品を再利用。
残りの４両も同様の改造を受けると予想します。クト２両が改造ならブレーキと運転機器、前照灯あたりか？
コイルバネ台車＋界磁チョッパ(モーター)の組合せはどんな走行音なんだ？
通常は車庫のある新町か文庫に行かないと見れないですね。本線の走行シーンは昼夜問わず時々しか見れません。いつ走るか分からないで見れたらラッキーです。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月01日 17:58
事業車ネタ。(追加)
改造の京急デト１７＋１８、よく画像を見たら台車も取り換えでした。(２０００形以降で採用の乾式空気バネ台車です・ＴＨ台車シリーズ、新１０００形ステンレス車も履いてます。)
もし、運転機器もデジタル化 ｏｒ 読み替え装置 ｏｒ ＪＲ１２１系と似た制御システムなら全形式車と併結できます。(←そうでなくとも、非常・異常・故障時の救援はするでしょう)
ＴＨ式台車は１０００形５期車以降で採用。
８００形はアルストム式にやや近い形状の空気バネ式。
６００形の台車は京急で唯一車軸が異なります。ＦＳミンデン式台車にやや近い形状です。
今回の改造で旧１０００形のＯＫ式コイルバネ台車＆７５kwモーターを履く＆積む車両が２両減りました、残りは６両のみに(デトは残り４両)。
いづれ改造で無くなるのも時間の問題でしょうか？
撮影はお早めに。(同車の運用は不定期かつ不規則なので、ダイヤ情報を確認しないと分かりませんね)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月02日 01:51
まだまだ京急ネタ。
今年度で引退の旧１０００形、引き取り(譲渡)先は無いのでしょうか？
(ことでんしか引取り先が無いのが現実・・・？)
４連の１３０５Ｆは引退記念プレート掲出で大師線を走っています。
本当に引退？小人の自宅より線路(踏切)を見ると、旧車がバリバリ走っている姿をよく見ます。
今年度増備分よりＮ車はＥ２３３系ベースのインバータを採用しています。(１４０５Ｆで試験採用の機器・モーターと励磁音が似ています・東芝製です。→試験結果良好で本採用か？メーカーは未調査)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月02日 19:52
改造のデト１７‐１８、ＹｏｕＴｕｂｅで早速アップしていました。
走行音聴いたら、１５００形そのものでした。ブレーキ音もそうでした。
(撮影場所の一つは小人の近所の鶴見川・全線試運転、改造前より速い！)
元々改造車ながら旧１０００形の面影は車体の一部でしかないです。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月03日 18:10
長野県の鉄道ネタ。
ａ マジですか！？
２５３系の長野電鉄譲渡は本当でした、同社公式サイトにて発表しました。
３連２本を同社仕様に改造し、来年春より(特急で)営業開始予定です。
リンク貼り付けておきます。(長野電鉄のお知らせ ・ ６／３付)
http://www.nagaden-net.co.jp/webstation/news_index.html
車内外共に結構な改造になりますね。(トイレ、洗面台、個室、仕切り撤去・ワンマン関連機器追加・荷棚改造・抵抗器追設など ｅｔｃ．．．)
一番肝心は配色はどうなるのか・・・？オリジナルロゴは入れるのか？
これにより、２０００系の定期運用撤退は決まりです。(処遇は未定)
ｂ 新車です。
ＪＲ東のハイブリッド車、キハＥ３００系「リゾートビューふるさと」が東急車輛で竣工し、長野へ甲種輸送しました。
こちらもリンク貼り付けです。(個人サイト)
http://2nd-train.net/topic/201006/626.html
運用路線が大糸線の電化区間なのに気動車なのは、他非電化線区(へ貸し出し)運用を考慮してでしょうね。小海・飯山線での運用も有り得ます。
小海線でなら、キハＥ２００「こうみ」との併結は是非見たいですね。
(ファンサービス・パフォーマンスどちらでも構いません。)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月04日 02:34
長電ネタ。(続)
今回譲渡の２５３系、就役後は主にＢ特急での運用となります。←長野電鉄ではＡ特急全列車 ・ 信州中野 − 湯田中 間の一部普通は車掌が乗務します。
屋代線は全列車ワンマン、長野線長野 − 信州中野 間では列車に関係なく、状況に応じて変更します。(運賃箱有り無しも関係無し)
上記の通り、元２５３系担当のＢ特急はワンマン列車です。(信州中野 − 湯田中間は普通列車なので車掌乗務あり)・ワンマン改造、区間限定とは言え、同車に普通で乗れるのが長電の醍醐味。
必ず１０００系の代走はあるので、年何回かはＡ特急で走りますよ。(元エース格車両同士の単線行き違いは、鉄道模型のレイアウトな雰囲気でしょうか？)
残りの２５３系は２００番台の東武直通転用、
やはり塗装はスペーシア色か？ファンには嬉しい！？裏切りの新塗装か？
長電も・東武直通転用も、自動幌は封印(撤去)でしょうね。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月05日 01:18
「雷鳥」は現在１往復のみ、４８５系６連(パノラマＧ車連結)で運転。(多客時は９連)
次回以降のダイヤ改定で、定期運用撤退＝北陸路より４８５系撤退は決まりです。(パノラマ)クロ４８１の１８３系へ改造はあるのか？
不思議なのは「はくたか」代走や、団臨で関東・関西遠征は４８９系な事。定期撤退後もバリバリ走ってます。(主に金沢所Ｈ１編成で運用・Ｈ２編成は既に廃車か休車に)
いづれも６８３系４０００番台増備が鍵。
いつか３セクになろう信越本線 直江津−長野 間(長野エリア)乗り入れ用として作られた６８３系、北陸新幹線開通後の処遇は如何なものか。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月06日 17:04
ＪＲ西ネタ。
今回登場の２２５系、動力配置(ＭＴ)は３２１系に近いと推測します。
３２１系は７連で変則ですが、２２５系は全Ｍ車なので４・８連で均等配置と推測します。
(←１)・１ｰ２・(２ｰ３)・３ｰ４・(４ｰ５)・５ｰ６・(６ｰ７)・７ｰ８・(８→)
(←１)・１ｰ２・(２ｰ３)・３ｰ４・(４→)
無印は動力台車・()は附随台車。
これはあくまでもなので、あしからずです。(承)
車端部動力台車(中央)配置は、琴電１２００形(元京急７００形)が該当します。
両端(運転室)側は附随台車。(←モーターを外しています)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月08日 01:28
長野電鉄ネタ。
Ａ特急１０００系の代走は２０００系、Ｂ特急２０００系の代走は３６００系(Ｌ編成・無料特急)はご存知ですね。
今回よりＢ特急代走のＬ２編成の前面行先表示器に特急の種別表示幕が入りました。暫くは同車３連は安泰です。
来年の元２５３系導入以降も同編成のＢ代走は続きそうです。←Ｂ担当車が３連３本でない限り続くかもしれません。
８５００系Ｔ６編成のヘッドマークスティの意味は何？臨時・団体・イベント列車運用時のヘッドマーク掲出？(同系は抑速ブレーキ未装備、４０パーミル勾配が続く 信州中野−湯田中 間は走れない)
元２５３系は抑速ブレーキ付き、２５パーミル勾配が多い中央本線や総武快速線 馬喰町−錦糸町 間の３３パーミル勾配を走る為です。(←結果、中央本線での定期運用は無く廃車回送で走る事に)
総武快速線繋がりですが、前回コメントの２１１・２１３系、元々は国鉄が横須賀・総武快速線用に導入計画し・設計した車両です。→２１１系内に連結予定だった１Ｍ車の２１３系は 馬喰町−錦糸町 間の急勾配を走る為の中間車両として造られる予定でした。
ＭＴ比率が２対３(６Ｍ９Ｔ)だと３３パーミル勾配は登り辛い→１対１.５(７Ｍ８Ｔ)で登れる計算をしていたようです。抑速ブレーキはその(下る)時に使用するはずだったとか。
東・海・西に導入の仲間全ての車両に抑速ブレーキがあるのはその設計(システム)の名残です。
長電は３５００・３６００系の全置き換えに東の２１１系３０００番台・海の６０００番台の導入は如何だろうか？
３０００番台は３連で長野線全区間運用列車・６０００番台はワンマン改造で屋代線全列車、長野線一部列車で運用。
どちらも少数ですが大いに役に立つと思います。(小人的には・・・)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月09日 02:31
速報；鉄道友の会：ブルーリボン賞に
ＪＲ東の成田エクスプレス２５９が！
スカイライナー対策として援軍足りえるだろうか？
一つ目ライトはやっぱり丸型、それも700系のような
埋め込み型じゃなくて、独立したナセル型がeですね
225系の増備で，交直流用521系はどうなるんでしょう？
顔だけチェンジか、そのままの顔か？湖西線を中心に
米原あたりの景色もガラリと変わる兆しが・・・・
元１０３系１０００番台もエメラルドグリーンも
去年撮影してきたので、どこにあるか探してみて
ください。
映画「ＲＡＩＬＷＡＹＳ」はもう鑑賞済みでしょうね。
邦画で稀に見る効果音の正確な映画です。
それもそのはず、ちゃんとシーンごとに最も近い
音を集めてアフレコしているので、ちゃんと鑑賞に
堪える作品に仕上がったはずです。あらすじはこれでも
ぎゅうぎゅうに詰め込んでる感が否めなくもないので
連続テレビドラマ化を期待しましょう。そのためには
観客動員数です。二度といわず三度でも五度でも映画館に
足を運びましょう。エンドロールの空撮長まわしも
圧巻でしたね.あ、exプロデューサーには藤巻先輩の
名前も････もとまりチャンズ、ぽにょを歌った藤巻藤岡
の一員です！
この映画はシリーズ化ももくろんでいて、ご当地映画に
発展の可能性もあります。とにかく興行が成功して
くれるよう、足をはこぶしかないですね。
京急蒲田の高架部分、はじめて乗ってきましたが
糀谷駅のトリックにはまんまと騙されてしまいました
品川方面は二階ホーム，と頑に信じていたら
危うく金沢文庫行き急行に乗りそこなう所でした。
横浜から蒲田二階ホームに到着した急行羽田行きは
そこから高架線経由で糀谷駅の二階ホームへ
逆に横浜方面には一階からで無いと乗れないもの
と解釈していたら蒲田で二階ホームから羽田に向かう
普通列車に遭遇。これで完全に訳が判らなくなりました。
運よく見かけた201系
最近癒されている北海道の写真です
http://blogs.yahoo.co.jp/garatahmet/30483618.html
投稿者 吉田雅彦 : 2010年06月09日 12:45
映画に出ている一畑電鉄５０形２両は既に引退済みはご存知ですね。
まだ観ていません、というより小人は人が多い場所は苦手。ＤＶＤが発売になったら観ます。
一畑をはじめ、元京王車を多く所有する会社はいくつかありますね。
※伊予(本・井)・琴電(本)・上毛(井)・北陸(井)・富士急(本)
本・本線系統(元５０００系)、井・井の頭(元３０００系)
※伊予鉄道所有の８００形(元２０１０系)は銚子譲渡済み４両を除き全廃決定。
吉田さんは空港線(蒲田−糀谷)の並列単線で乗り間違えそうになりましたか、急いでる時は誰でも間違えるかもしれない。
高架完了後も同区間の並列単線は変わらずなので、両駅では行先・発番線・放送は要確認です。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月10日 17:49
現在、稼働中の２０１系は京葉所を含む５０両。既に離脱の豊田所の１編成は廃車回送を兼ねたイベント運転待ち。→８月までにオレンジの２０１系は東京口より姿を消します。
京葉所在籍車(スカイブルー)が姿を消すと、ＪＲ西在籍のオレンジ(森ノ宮所８連１６本)とウグイス(奈良所６連１６本)のみになります。
こちらは延命工事(体質改善Ｎ３０・４０)済みで暫くは走りまくります。
前面・側面共にオリジナル感は半減ですが。 それでも走ればいいんです！！
(←ＪＫさんのパクり？・爆)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月10日 19:59
ＪＲ西ネタ。
２２５系と５２１系は無関係です。※一部直流線区は走りますが、５２１系は１２５系同様に沿線自治体が製作費用を多く負担しているので、走行線区は自治体エリア限定です。
※・・・小浜線・北陸線(長浜−金沢)、車庫・検査出入りやダイヤ乱れ・他形式の代走でエリア外を走る時もあります。
←沿線自治体の５２１系製作費用負担の理由は、北陸本線の第三セクター転換時の車両引き継ぎを簡素化(簡単に)する為では？
２２５系は自社投資なので直流線区なら自由に走れます。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月11日 01:31
訂正 ５２１系直流走行区間 小浜線・北陸本線(米原−敦賀) でした。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月11日 16:34
Ｅ２５９系がブルーリボン賞？う〜んです。グリーン車の４列席は腑に落ちです。３列なら納得ですが。
近鉄２２６００系(ＮＡ)のローレル賞は納得です、汎用特急車両でありながら他形式併結・標準軌線区ならどの運用もこなすマルチ車両です。
２１０２０系に準じた高水準な設備・同車以上の走り設備。
(直流モーター車との相性はちょっと・・・。特に３００００系[ＮＢ]との併結時、加減速時の前後衝撃が気になります。自分も実際に乗ってそうでした。)
小人は一度２２０００系に乗車した事あります、車内設備・急勾配区間の走りはＪＲ車両以上、走行時の揺れも少ない。２１０２０系(ＵＬＮ)も同等な走り。
戦前より吊り掛け車でも大出力モーター採用で３３‰勾配の青山越えに対応し、現在の車両の一台あたりの平均モーター出力は民鉄・３セク全体でみても大きいです。同社は「山」意識の強い鉄道会社でしょうか。
Ｎｅｗ Ａｃｅ系列の狭軌用１６０００系・１６６００系も高水準な諸設備です。
特急料金５００円均一で乗れるのはお得かも。(南大阪・吉野線向け料金)
関西の鉄道フリークにしてみれば１８５系は急行でもあまり乗りたくない感覚？設備グレードは同車より格下の２２１系や２２３系と同等。最高速度は低い。
グリーン車連結と仕切りが有るのがせめてもの、な感じでしょうか。
同方面(伊豆)行きで乗るのなら２５１系や伊豆急２１００系(α・ＤＸ)でしょうか？
長野電鉄の特急料金１００円は乗り得です、１０００系Ａ特急「ゆけむり」・来春運転開始のＢ特急の元ＮＥＸ(形式未定)も乗れます。同社側は座席はモケット ｏｒ 首掛け以外は変えないと予想します。(ロゴデザインは同社オリジナル？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月14日 14:58
新幹線ネタ。(ＪＲ東)
「こまち」用Ｅ６系先行車がようやくお目見えです。
先日、神戸の川崎重工と笠戸の日立製作所で３両づつ竣工し、どちらも船輸送で仙台港で陸揚げしました。
早くとも来月以降に試運転を実施すると思います、定期運用開始後の最速パートナーとなるＥ５系 ・ 上越転用過渡期のＥ２系との併結もあるでしょうね。
全廃予定の２００系との併結はないかな。(イベント・非常時でも有り得ない？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月14日 19:01
吉田さん、京急１０００形は残り１０両となりました。
先日、１２４３Ｆが久里浜へ廃車回送、同車は初代最終製造車(昭和５３年度)。
６連化で他組成に組込まれた１２４７＋１２４８は既に廃車解体済み。
これにより、琴電は譲渡種車が無くなります。まさか１５００形を候補に挙げる？
京急はスチール鋼の車両は３０〜３５年・アルミ車両は４５〜５０年と定めて使用すると公表済みなので。
阪急(阪神Ｇ)や京阪・近鉄は４０年以上走ってるスチール車は多数在籍です。阪急３３００系は地下鉄乗り入れ車両最古参です。２番目は京成３３００形です。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月14日 19:48
残りの１０００形１０両内訳
１３０５Ｆ（元々４連・大師線）・１３４５Ｆ（※１２９５ ‐ １２９６連結の６連・本線）
※・・・以前同組成の１２９１・１２９８は琴電１３００形１３０３−１３０４(長尾線)。
Ｎ形は今年度分は既に１６両登場済み（８連×２本）。
残り１２両（４連×３本 ｏｒ ６連×２本 ｏｒ ４・８連１本づつ？）
初代車全廃の来年度以降のＮ車増備はあるか？１５００形１・２期車の廃車はあるのか？(←多分無い、車齢でみれば分かります)
スチール鋼の車両は３０〜３５年使用と定めているのでいづれは経年廃車に。
順でみて最後の廃車となるのは１５０１〜１５２０・２０００形(２４００)。
スチール車両は昭和６０・６１年竣工の車両も多く、同時に大量廃車は無理。
年間の製造両数をある程度定めている現時点ではありえませんが。
車体の傷みが酷い・車検切れが近い車両を先に廃車でしょうね。
（２０００形４連の車体の傷みが少し気になります、規定使用期限まであと１０年前後はあります）
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月15日 15:07
お座敷ブームに陰り？(グリーン車ネタ)
先日、ＪＲグループ全体で来年７月実施の群馬デスティネーションに合わせ、ＪＲ東所有の４８５系お座敷車(高崎所在籍のせせらぎ ｏｒ やまなみ)を改造して再登場するイベント・団臨車の愛称を募集するとか。
予定イメージ絵を見たら洋風(座席)車両のようです。(幕張所に和洋可変が出来るのニューなのはなが在籍です)
東では２５３系・１８３、１８９、４８５系改装車以来、久々の３列席車両です。(グリーン車)
※ＪＲ東在来線の３列グリーン席設置系式は２５１系・２５３系・６５１系のみ。どちらもこの先の転用(廃車)は確実です。
ＪＲ他社では在来線３列グリーン席は常識のようです、４列席は一部。(南紀、ひだの一部・しなの・西の１８３系電車の一部・はまかぜ・きたぐになど。少数にとどまる。)
２５３系登場時の２列席は画期的だったのに・・・。今は７８７系のＤＸグリーンのみ。
近鉄(自社内)・北越急行・小田急・伊豆急行・智頭急行も３列(特別)席車両を所有。南関東エリアなら小田急・伊豆急(臨時)は乗りやすいです。
日本の代表(世界)的観光地、箱根・伊豆へもゆったりと。な感じですね。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月16日 13:08
京急ネタ(続、事業車)。
前回コメントのデト１７‐１８ですが、鉄道ホビダスにて詳細をアップしてました。
ＵＲＬ貼り付けておきます。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/
今回の改造での変更点で車内設備の一部も一新、特に運転関連機器。
デジタル制御(ワンハンドルマスコン)運転台に。(右片手ハンドル)
残り６両も改造工事を実施、１５００形と同一の足回りになり走り続けます。
アップ記事画像に写ってたクト(番号不明) ・ １３５１−１３５６が気になります。(工場内入れ換え車？クトは改造待ち？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月17日 12:37
ＪＲ東ネタ。
今夏で撤退予定の２０１系(豊田所Ｈ７編成)、１０月に完全撤退となります。
(←同八王子支社にてリリース発表済み)
まだ青梅用Ｅ２３３系の増備がまだなので時期をずらした？(←それはない) ・ 中央用同車はダイヤ改定での運用減で余裕はありますが。
Ｈ４編成さよなら運転に際し、松本電鉄で臨時快速を運転と同社にて発表済み。
今回の運転はトイレ無しロングシート通勤車両のイベント運用では長距離に。
(途中停車駅でのトイレ休憩あり。１０月のＨ７も同じスジと予想します)
小人は素直に大阪・奈良へ乗りに行きます、最短でも５年は安泰だし。
京葉所在籍車のさよなら運転はどうなるのか？→まさか房総半島一周はしない？するなら豊田車のさよなら運転に近い距離を走ります。(勿論トイレ休憩もあり)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月18日 03:54
新旧交代ネタ。(民鉄)
新京成では初代８００形が来月に引退、さよなら運転を予定しています。
←京成グループなので、初代３０００形や２０００形代の青電に似ています。
８０００形・８８００形の６連化やＮ８００形登場によりお役御免でしょうか。
西武では多摩川線で１０１系同士で新旧入れ替えです。
それでも新１０１系は置き換えられながらも本線系統で走り続けています。
(旧車と共に山に強い車両、ＮＲＡや４０００系の足回りとして再活用)
京急も同じ新旧入れ替え中です。(１０００形同士、こちらは他形式も同然)
九州の西鉄では２０００形が６連１本のみ在籍かつ予備車扱いに、同社初のステンレス車３０００形大量増備による。
←２０００形は一両も廃車が無い時に乗りました。(８０００形登場による３ドア格下げ改造後ですが)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月18日 09:39
ＪＲ海ネタ。
同社のＪＲブランド車両化が速く進んでいます。
四国も割合が逆転しましたが元々両数が少ない・かつ予算が不足気味で置換えペースが遅いなどでみて東海がＪＲ他社より速く国鉄型スチール鋼車両の置換えを終了するのではと思います。(２１１系はまだまだ安泰です)
今回は３１３系による１１７系 ・ １１９系置換えです、飯田線・東海道線より撤退は決定済みです。
今春に武豊線の電化計画が発表になった事により、高山線へ一部転属となるキハ７５形によりキハ４０系が置換わる(廃車)と予想します。
キハ１１形(��)スチール車が置き換わる？(←用途・製造費用でみれば有り得ます←実際に有り得るのは紀勢・参宮線へ転属でキハ４０系の廃車も無い？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月20日 13:31
吉田さんに質問です。
ここ１０年内、大手私鉄の車両の譲渡・売却が再び活発になってます。(特に東急・京王)
京急１０００形全廃後に琴電が新たに(置き換えで)車両を購入するとしたらどの形式が妥当(適当)と思いますか？
琴平線・長尾線向け。
１・８００形(８０１〜８１０)
２・１５００形(１５０１〜１５２０)
３・２０００形(２４００番台)
４・該当無し、他社より購入
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月21日 15:16
京急ネタ。
１０００形の引退日が２８日になりました。急に(２３日)発表、２７日の特別運転もイベントやセレモニーは無いです。
引退記念切符は発売します。(即売り切れ必至！)
２７日の特別運転は臨時快特、運転区間は 金沢文庫→三浦海岸→京急久里浜 です。(通常の臨時扱い、誰でも乗れます)
小人は急行(空港スジ)で走って欲しかったです・・・。
同車無き後の大師線の主は１５００形になります、７００形以来、久々の形式統一になります。(１０００形も主になりかけましたが、大量廃車期で１５００形やＮ車も結構走りました)
Ｎ車は時たまに代走はありそうです、小人も港町と川崎で見ました。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月24日 01:32
ＪＲ通勤車ネタ。
来月より京葉線にＥ２３３系(５０００番台)が走り始めます。既に１０両貫通５本が京葉所に配属となり、毎日試運転＆乗務員訓練をしています。
運転開始後に分割組成も登場し(暫く先)、車両置き換えが本格化します。
幕張所１１３系・２１１系の一部運用も置き換え＆千葉乗り入れで幅広く走ります。
その陰で２０１系・２０５系・２０９系が同線より撤退。
２０１系は全廃、２０５系・２０９系５００番台は一部転用、大半は廃車になります。
２０５系の１番組成は既に予備扱い、廃車後は国鉄の技術遺産として保存してもらいたいです。
なるべくなら初期車４本(４０両)を共にＪＲ西へ売却か譲渡で大阪環状線を走ってもらいたいです。ループ(山手線)で走り始めて→ループ(環状線)で走り終える、そんな生涯があってもいいんじゃないでしょうか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月25日 13:08
あれから、再び空港線へ,京急蒲田まで快特に乗って
後続の羽田行きに乗り換えようと１番線の案内を見たら
10分ほどおいて後続の空港行き急行出発の表示が!
時間空き過ぎじゃない？
と思って四番線の時刻表を探すも見当たらず，
二階まで足を運んで７分ほど先につく特急の存在を知った時にはすでに時遅し！
二階に上がる階段の途中でようやく１番線、４番線を併記した時刻表を見つけ，つくづくこの会社は途中駅から
羽田に向かうお客には興味が無いんだなあ、と
勝手に解釈しました。iモード等でもかなんに確認できる
内容なので，駅の表示は要らん，と考えているのかもしれません。１０００系も無くなっちゃうことだし，現行の車両には興味が無いので「サヨナラ京急」と心の中で呟いて
大鳥居の駅をあとにしました（帰路はバイクで帰宅）
さて、琴電の話ですが経営破たんを経験した同社は
あからさまに新型車（置き換え）を導入すれば
財務状況好転したの？と疑いの目を向けられること
必至でしょうから、旧車両置き換えには細心の配慮が
必要になってきます。明らかに顔立ちの違う現行
京急車両は論外。貫通扉を持ち、平面ガラス、屋根の
Ｒが似ている車両でまもなくお役ごめんの物件、
２両編成で旅客列車を運行することができれば
なお望ましい・・・・・
そんな条件を満たす標準軌車両はないものだろうか
あるんです。
阪神武庫川線、ガラパゴス諸島のごとく本線運用からは
独立した盲腸線。順次、5500系の増備により廃車となると思われ、ここから
7864F、7866F、7868Fの三編成を供出してもらえば
いう事なしです。
この夏の悲報はやっぱり京急１０００系のお別れです
２０１系は延命工事済みの車両がなかなかのできばえで
段違いの醜い戸袋窓もなければユニット窓も幅広の
まったく新しいものに交換され、原型の面影は
横から見る限りまったく留めていませんね。
１１３系の置き換えも進むと、高校時代の通学の足は
モう、完全に見られなくなってしまい、涙を誘います。
２００系／１８５系はある意味同時デビューの
同級生ですが人気の差は歴然。そもそも大宮までの
リレー特急という中途半端な位置づけで登場した
185系だけに251系以降との格差は気になりますね。
117系の関東版として考えればどちらも退役近し、
なのでしょうけど・・・・・
E６系との併結は何かトラブったら誰が責任取らされるのか、そっちが見ものかもしれません。
３１３系による１１９系置換は確実にサービス向上に
つながり、利用客からは大歓迎でしょう。113系の
最も優れた後継者は313系だと思います。233系では
ありえません。
１５００形１・２期車の廃車があるのなら
とっとと新１０００系に置き換えて欲しいと思うのは
ワタシだけでしょうね。この形式以降には特に
愛着も関心もありません。理由は前述のとおり
関西の鉄道フリークがうらやましいのは近鉄に
乗れること。特急車両だけでも何種類あるんだか
サカナ専用の列車があるなんて関東では想像すら
出来ません。
投稿者 吉田雅彦 : 2010年06月26日 00:52
電機ロコネタ。
ようやくＪＲ東のＥＦ５１０、２５日上野発の「カシオペア」にて本格始動です。
初日は５０１号機牽引。カシオペア専用機(色)の登場はまだまだ先です。
鉄道ホビダスより。ＵＲＬです。
http://rail.hobidas.com/rmn/
同所のＥＦ８１は余剰となります。休車・廃車・転属のいづれはあるでしょう。
元お召しの８１号機・元レインボーの９５号機は最後まで残るような・・・。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月26日 02:38
近鉄は小人も好きな鉄道会社ですが、形式が多すぎて今でも把握しきれないのが本音です。
なので、急行以上の優等形式に限定し、かつ興味ある形式に限定して把握しています。
京阪や阪神・阪急も同じく形式が多すぎて把握しきれていません。(阪急はちなみんさんに怒られる？)
普段乗ってないと分かりずらいですね。
関東でも京成グループや東武、小田急、京王などの過去現在問わず車両形式の細かい箇所までは把握しきれていません。
こちらも普段乗れていない(れない)のが露呈しています。
京急や東急、相鉄などは近場であり、乗りやすいので、小さな変化に気付けます。
(横浜市・東京都・メトロなど、地下鉄もある程度)
確かに年代が違えば思い入れ、お気に入りの車両も違います。
吉田さんが京急１０００形までに思い入れがあるのと同じで、小人は１５００形に興味があります。
登場時より現在も変化を続ける同車は親が子の変化を見届ける感じに見れます。デト１７−１８の足回り一新もそうです。
新１０００形も腑に落ちなステンレス車も、アルミ車や他形式との連結運転を見て・乗れば楽しさ倍増です。
ＪＲもＥ２３３系がお気に入りの理由は前面です、特に１０００・３０００番台がラインカラーとマッチしていてお気に入りです。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月28日 15:50
吉田さんは東急・京王以外で興味ある関東の私鉄、３セクは何処でしょうか？
京急に興味が無くなったのは残念ですが、小人も１０００形はよく乗りましたと言うより高い確率で乗れました。
非冷房のままかつ同形最初の廃車の４両(１０９５〜１０９８)もよく乗りました。
後は琴電で乗れるのがせめてのものです。１０７０(初代６００)・１０８０(１０００形Ａ、Ｂ車)・１２００(７００)・１３００(１０００形Ｆ車)。
気付けば元京急多し状態になってました、１１００(元京王５０００系)も足回りは元京急。
長尾線の一部と、志度線は全車元名古屋市営地下鉄。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年06月28日 18:44
京成ネタ。
先日、鉄道ホビダスにてＡＥ�兇了遽薪�(試乗会)の様子を動画アップしていたのでコメントします。
新区間での１６０キロ運転の様子を中心に、あの元青春熱血？の千葉県知事と京成の社長との談笑も入っています。
ＵＲＬ貼り付けておきます。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/06/post_7.html
どうやら揺れは少ないようですね、標準軌＋１８ｍ級車体＋ボルスタレス台車＋フルアクティブサスペンションの好都合な組合せの良き結果です。
わざわざ北越急行に(「はくたか」に乗りに)行かなくても、１６０キロ走行を常に体感できますね。それでも「はくたか」は一度乗りに行きたいですね。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月01日 19:32
ＪＲ東のウェブサイトの車両図鑑を見たら、「こがね」が無い！→１２月終わりにさよなら運転を知りました。
同車はキハ５８系改洋風車「グラシア」(キロ２９・５９形)で登場、後に内外共に一新、形式を５８に戻し、和式車「こがね」になりました。
盛岡所在籍の「ｋｅｎｊｉ」のうち２両は元国鉄新潟局「アルカディア」キロ２９・５９形でした。←１両(５９形)は営業運転中の火災で廃車はご存知ですね。この事故がＪＲ東の国鉄型気動車の旧型エンジン一掃＝新型エンジンに換装の大きな理由となりました。(同社よりＤＭＨ１７系列エンジンは全廃となります)
→暫く休車の後、キハ５８形１５００番台の改造車を入れて「ｋｅｎｊｉ」に改名・普通車格下げ・塗装変更・同所配置となり現在に至ります。なので、５８形の屋上の水タンクの形状違いで判別できます。元車は平型・途中編入車は蒲鉾型。
５８形の平型の水タンクは０番台一族・蒲鉾形状は１１００、１５００番台です。
全廃の５６形、０番台と５７形は平型形状・２００番台が蒲鉾形状です。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月02日 21:35
先日サンライズで大阪東京間をひた走って来ました。
二十五分遅れで大阪を出発したのに、品川通過は
定刻どおり。この区間をジャスト6時間で走破しちゃい
ました。人生の中では最速記録更新です。この車両
もっと増備されないんでしょうか？もったいない・・・
急行銀河がなき後、大阪からの帰路のみ有効な時間帯に
走るサンライズ・直流版583系？！
ほぼ１時時間前には
急行きたぐにが同じホームから北陸路を目指している。
サンライズののびのびシートは特急料金込みで3000円少々のエキストラコスト
シーツは袋状のモノと薄いブランケット。一応四方を仕切れるカーテンレールは
仕込まれてはいるが、現行では通路側のみ。女性の一人旅、小グループも
少なからず利用している様で、岡山以西からの利用よりも大阪以東が
多い様に見受けられる。
いかんせんオープンスペースなのでイビキをかかれたら
即、おしまい。蹴飛ばす勇気がなければ黙って耐え忍ぶしか成す術がない。
床面よりは多少高いもののほぼ地平レベル、防音材などはあっても
カーペットに直に横たわるのはガリガリの女子には辛いかも知れない。
B寝台に数千円余計に払うだけの価値はあるかも知れない。
急行きたぐには狭いとはいえれっきとしたＢ寝台、マットレスもシーツもあり
カーテンで一応のプライバシーも保たれる。中段なら頭上空間は多少マシに
寝返りを打つこともラクになった。
定刻より遅れてほぼ午前一時の大阪出発。
米原までの区間はほとんど最高速で巡航
関ヶ原を過ぎると貨物列車に追いついたのか、速度が下がる。
名古屋、豊橋、浜松で運転停車後時刻表通りの停車駅へ、
小田原を過ぎると貨物線を快走していた。
横浜到着までには遅れをとり戻してしまったから
たった６時間で、品川〜大阪間を走破してしまった計算になる。
これが半日早ければビジネス特急としても興味深いスジにはなるのだが・・・・
さて、関東に入れてよいものかどうか判りませんが
大井川鉄度は今、最も興味深い路線です。ここで
近鉄車両がもっと増えたら楽しいと思いませんか？
あとは東海道筋から見える岳南鉄道、元京王車両が
ここでもがんばっていますね。旧二俣川線を引き継いだ天竜浜名湖鉄道
も単行気動車の典型的な景色が見られる
第三セクターの模範例、経営状況もそれなりに・・・
ですかね、京急1000系と同時期に生まれた阪急2000系は
いまだに生き残って古さも感じられないところが
凄い、という感想です。
">http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100707160049.asp
寝台あけぼの存続へ
ゴロんとシート未連結の編成は滅びるという定説は
ここでも生きていたのか！
E6系量産先行車が公式試運転を開始
どう見ても愛称は「なまはげ」がふさわしい！！
餘部鉄橋は翌百年も前にあれだけのものを完成、運用
したものだと感心します。明治の人々はきっと誇らしい
思いでこの作品を見上げたことでしょう。展望台として
余生を送るようですが、お隣には味気ないコンクリ製の
高架橋が姿を見せています。潔く撤去の道もあった
んじゃないかな？
京成にライバル心を燃やすＪRの企画、いいじゃありま
せんか！でも勝負は最高速でして欲しかったなあ。
185系の置き換えで上野口の特急を置き換える用途も
ありだと思うんだけど、歯医者は廃車はもったいない。
長野電鉄が引き取ってくれただけでもマシか？
秩父鉄道もチャンスだったのになあ・・・・・・・・・
投稿者 吉田雅彦 : 2010年07月05日 22:06
ＪＲ東ネタ。
ＥＦ５１０の「カシオペア」塗装機登場です。該当の５０９号機が尾久へ甲種輸送しました。あと１両も近いうちに竣工でしょうか。全１５両揃わずにＥＦ８１の旅客運用は終了か？←すぐには有り得ないが、確かに「あけぼの」の直流区間はＥＦ６４牽引になり、長岡所ＥＦ８１の長岡−上野間の旅客運用は既に無い。
「カシオペア」・「北斗星」のさよなら牽引(セレモニー)は有り得ます。
残る８１の旅客運用は「あけぼの」(長岡 − 青森)・「トワイライト」・「日本海」、こちらは暫く動きは無いと予想します。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月06日 00:59
「サンライズ」こと、２８５系が増備しないのは「カシオペア」・「トワイライト」同様にあえて列車本数を増やさずにサービスと価値向上＝利用者に贅沢な列車であると印象付けさせているのでは。
「北斗星」は青函トンネルでの北海道新幹線工事で本数を減らしたと説明してますが、「カシオペア」に人気集中で利用者減少が原因した事もあるでしょうね。
なら、東と北は老朽著しい２４系に代わる新型車両を検討してもいいのではと思うのは小人だけ？
北はキハ１８３系の一部と共にミャンマー国鉄に譲渡しちゃったし。(←現軍事政権下では鉄道関連に予算は回らないか・・・)
余剰が出てもすぐに処分しないのはＪＲでは西だけでしょうか。大地震や一時期の運用トラブル、福知山線の事故を教訓に生かし、予備車多数配置を実践している数少ない鉄道会社です。
同社が国鉄形車両を現在も多数配置の大きな理由となっているのでは。
３８１系「やくも」・「くろしお」の大幅リニューアルは以外でした。メカニカル面でも改善した箇所(振り子の電子制御化)もあり、乗り心地も大幅に向上しています。
「しなの」にあったエチケット袋がちょい懐かし。(今もあるかな？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月06日 13:11
浜名湖天竜の新型車は新世代ＮＤＣベースの車両、ＪＲ東海型ＡＴＳ(ＳＴ形)設置です。全体では肥薩おれんじの車両に似ています。
小人は同社が一時期運転していたトロッコに乗車しました。ホッパー貨車改造のトロッコ数両(先頭車も改造車)＋動力は初期導入の気動車でした。
ホッパー貨車独特の台車の響きが脳裏に残っています。今は既に無いような。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月06日 20:49
２８５系や２２３系１０００番台以降・６８１系量産車と共通の足回りなＪＲ貨物Ｍ２５０系・機動力良し、高速運用もばっちりな俊足ランナーです。増備はあるか？
１５１系を超える走りっぷりに電機牽引の高速貨物列車は唖然？(笑)
→かなり前に小人の自宅の近所である川崎新町駅にてサイクリングの休憩中に突如急停車(他線での踏切警報作動による)、１５分位で再び発車しました。全１６両にコンテナ全積載なのに加速の良さには脱帽でした。鉄道飛〇便？
もし７１１系とＪＲ東の２１１系がいたら「すみませんでした！」でしょうか？(笑)
同列車の表定速度は貨物列車ではトップクラスです。１２０・１３０キロ運転区間が少ないのにやるな〜っ！な感じです。電車とは言え扱いは勿論貨車なので、ボルスタレス台車とサスペンションには今も違和感があります。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月07日 03:27
「あけぼの」、廃止の理由は見当たりません。同列車が走る奥羽本線は２度の一部区間の標準軌(「つばさ」「こまち」直通)化を乗り越え、経路を変えて走り続けてきました。(現在は秋田−青森 間走行)
寝台料金不要のゴロンとシートやＢ１個室・Ａ１個室車連結でサービス維持、寝台列車利用客減少の中で数少ない高い乗車率をも維持しています。
台湾では西側は新幹線、東側は在来線のサービス強化や車両一新(主にタロコ号)で乗車率維持。
東北エリアでは東側は新幹線、西側は在来線で固めているので「あけぼの」の廃止も有り得ない。→「つばさ」・「こまち」も奥羽(田沢湖)線内は在来特急扱いです。でないと新在直通の意味は無い。
「北斗星」同様に新型車両に一新で存続なれば、北海道新幹線開通もお構い無しかも。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月08日 11:17
新幹線ネタ。(ＪＲ東・西)
先月竣工したＥ６系先行車、今月より試運転や各種試験を始めました。
既に田沢湖線にて試運転を実施しており、奥羽線走行、単独での通し運転、Ｅ２系・Ｅ６系との併結試験も実施の予定です。(営業運転開始後のＥ２系との併結は皆無と予想ですが、未知です。)
２年後に引退予定の１００系、６連３本が登場時の青と白の塗装に戻して運転します。(今回の３本含むＪＲ西に在籍の車両は元Ｖ編成の一部車両)
０系同様にリバイバル運転やイベント運転実施の後には引退の２文字。
「さくら」運転開始以降は、５００系・レールスター(７００系８連)の「こだま」格下げで玉突き廃車となります。
新幹線でも世代交代の時期が到来しているのでしょうか、まだまだ続きます。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月09日 08:38
訂正：併結相手はＥ６系(同じじゃん)×でなく→Ｅ５系〇でした。
先月、Ｅ４系が盛岡(八戸)以北へ初入線、青森へも足を伸ばしました。
理由は不明ですが、同線のＥ６系統一までの過渡期に団臨などでの走行を想定しているのでしょうか？
青森開業初列車はＥ２系「はやて」で決定済みです。同列車も車両もＥ６系統一で無くなります。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月09日 11:11
また訂正：統一はＥ５系です。・Ｅ６系は「こまち」でした。(謝)
おさらい：(メイン)
Ｅ１「とき」・Ｅ２「はやて」「あさま」・Ｅ３「こまち」「つばさ」・Ｅ４「やまびこ」「なすの」「とき」「たにがわ」
・Ｅ５(置換後)「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」・Ｅ６(置換後)「こまち」
Ｅ４系は汎用車的存在、最高速度２４０キロまでの列車なら普通にこなします。(一部ＡＣ６０Ｈｚ対応車もいますが、仮の機器設置につき短時間走行が条件)
置換え後のＪＲ東の新幹線車両配置。(予想)
秋田 Ｅ６系(秋田所) ： 東北 Ｅ５系(仙台所) ： 上越、北陸 Ｅ１・２・４系(新潟所) ： 山形 Ｅ３系(山形所)
東北の車種統一による２００系の処遇は未定ですが(おそらく廃車)、Ｅ３系０番台の全廃は決定済みです。
新幹線車両は用途が特殊だけにサイクルが速いです。２０年前後で置換えが主流のようです。２年後の１００系無き後の国鉄形最後の砦は２００系のようです。いつまで在籍なるか？(長くて後３年くらいか？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月10日 14:12
やっとですか？ネタ。
国交省の運用車両の是正を受けていた銚子電鉄、２４日より２０００形の運用が始まります。
運用開始が遅れた理由は、同省の認可が下りるまで時間が掛かったようです。
小人が４月初めに乗車した時は京王グリーンの２両は外川で留置、あと２両は仲ノ町の車庫にて広告(ラッピング)待ちでした。４月の時点では認可待ちだったんですね。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月10日 17:14
入場ネタ。
長野電鉄が購入の元２５３系は小人の予想通り、改造内容が多く自社では不可能→東急車輌にて改造実施との事。２０日過ぎに逗子に甲種の予定です。
(同社が購入の元ＮＥ１０７・１０８は東急製造車。必然ですね。)
こちらもコメントしたＪＲ東の「せせらぎ」、こちらはお先に東急に改造入場。
全検間もないのか床下はピカピカです。和風→洋風改造は珍しい例です。
一部某サイトでは「やまなみ」も入場、６連に。(「やまなみ」の先頭車は廃車？)
６連にするなら、新潟か青森所の余剰モハユニットを入場させるのがベストか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月13日 22:49
入場ネタ(続)。
先日のせせらぎに引き続き２５３系２００番台６連(Ｎｅ２０２)が東急車輌に入場しました。(２０１もこの後に改造予定。)
→１２両が東武直通用に転用は決定済み、専用の４８５系は予備か廃車と予想します。(転用は微妙)「彩野」は未定です。
１７日にＮＥＸでのさよなら運転(団体扱い)でも、来年以降は一新して「日光」・「きぬがわ」で走り続けます。新宿・池袋・大宮・臨時で横浜や八王子へ行き来します。
所属は変わるのでしょうか。(鎌倉→大宮か小山？)←変わらないと運用管理上無理です。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月14日 20:05
移り変わりネタ。
７月１６日までに４つの役割が終わりました。
１・初代餘部鉄橋のお役御免。
２・２代目スカイライナー、３代目登場で補助列車に格下げに。
３・上野口ＥＦ８１形牽引旅客列車消滅。
４・初代ＮＥＸ２５３系、二代目Ｅ２５９系に置き換えで撤退。
１・山陰線は餘部鉄橋の掛け替えで１７日より約一ヶ月、一部区間運休で２代目ＰＣ橋になります。(旧橋の一部は観光客用に整備の上で存置)
２・二代目スカイライナーことＡＥ１００形は３代目ＡＥ形に譲り、１７日以降は昼間運転の補助列車「シティーライナー」に格下げです。当初は全車廃車予定だっただけに命？をつなぎ止めた形になりました。
３・後継機ＥＦ５１０形５００番台登場→仕業開始によりＥＦ８１形牽引の「カシオペア」は６月下旬に、「北斗星」は７月１４日に牽引より撤退。
３月より「あけぼの」の牽引より撤退済み(長岡カマ)、田端カマは廃車と予備の運命に。
４・ＪＲ東はＮＥＸを成田スカイアクセス＆新スカイライナーに対抗させる為、Ｅ２５９系を導入。２５３系は６月３０日で役目を終え、一部(長野電鉄へ売却６両・東武直通用に転用１２両)を除き廃車に。
同社はＮＥＸとしての２５３系さよなら運転をスカイアクセス開業の１７日にぶっつけ設定しました。(←日本のＴＶ局か！？←腑に落ち以外他ならない、１７日以降でいいじゃん！)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月16日 18:29
サイクルネタ。
今回検査出場の東急８５００系８６４２Ｆ、各車１両１台づつクーラーを交換しています。←余剰廃車の９０００系中間車に搭載していた中出力のクーラーを再搭載しています。
今後も９０００系中間車の余剰廃車はあるので、残存する分散クーラー車両に再搭載するでしょうね。
Ｅ２３１系５００番台の６ドア置き換え用４ドアサハＥ２３１形６００番台の一部は、廃車の６ドア車のクーラーや台車、状態の良いＬＣＤを再活用。
車内の一部を除きＥ２３３系仕様のサハ４６００番台は全て新品。(行先表示器は３色ＬＥＤ・変則４ドアもご存知ですね)
それでもサイクルキング？は名鉄でしょうか、内容を見ても長い目でみても全て新造が安上がりなのに、それでもサイクルするのはモノを大事にする、ガタがくるまで使い倒す考えはある意味地球に優しいのではないでしょうか？
全て新造しないのは、無駄に新品作る、捨てるどちらにも環境負担がのし掛かるのが理由か？主要電気品は費用が掛かるのは分かります。
その逆が京王、全車両をインバータ車にすべく、９０００系と１０００系増備・７０００系の機器換装・６０００系や３０００系の淘汰を急いでます。
今年度の全インバータ車両化は７０００系の換装両数上無理に近い？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月17日 03:15
ＪＲ西ネタ。
またまた新たな単色が登場です。
京都所在籍１１３系５７００番台(草津・湖西用)４両が緑一色で検査出場しました。→２２５系による置き換え対象外は決まりですね。
次なる単色は何だろうか？既に黄・首都圏(形式限定復刻)・赤漆・青・青緑(改造種車限定復刻)・緑が登場済み・・・。まさか桃色はないと思いますが・・・(これはＮＧ！)
それ以前よりあるＪＲ九州の単色は別ものです。(水戸岡氏デサインで、文字・列車名マーク入りなので)
キハ６７系・キハ２００系「シーサイドライナー」の車体は青、ドア・クーラーキセ(キハ２００)が赤のツートーンカラーは好めますね。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月19日 17:54
またまた日中、青梅特快運用の２０１系を見ました。
夏の定番・鉄道イベントも始まり、ＪＲも人気を意識？
大船にはまだ（２０日）２５３系の姿が見られましたが
やっぱり１８３系よりも先に廃車は腑に落ちません。
水上・草津特急やしなの鉄道に最適な編成だとは
思いませんか？いかんせんスモークガラスが観光路線
への転身を阻んでいる理由なのかもしれません。
個人的には踊り子グループに編入の上、カラーリングも
湘南カラーを継承して欲しかった逸材ですね．惜しい
車両をなくしました・・・・・・（涙）
７月２４日銚子電気鉄道２０００形出発式記念イベントは１０〜１７時。
【犬吠駅】▽１０時〜＝記念式典▽１１時〜＝銚子はね太鼓と鳴り物▽１２時
〜＝フラダンスショー▽１３時〜＝黒潮よさこい
【仲の町駅】▽１４時・１５時＝デキ３構内運転
投稿者 吉田雅彦 : 2010年07月21日 00:13
２５３系、転用改造で通常硝子に一新は有り得ます。東武直通運用は「観光列車復権」をメインに対立していたＪＲ東と東武が手を結んだのです、窓が小さくても閉鎖的空間は有り得ません。(１８３・１８９・４８５系の一部でも実施の窓拡大も考えられます)
長野電鉄売却車も大改造は間違いないので、同じく窓硝子一新、拡大は有り得ます。それでも同社は鼻高々に同車を自慢(紹介)するでしょう。
２５３系の転用が難しいかつ限定の理由は幾つか考えられます。
１８５系に代わるべき車両では無い。(１４・１５両フルでも定員数減少は避けられない。関東らしい質より量の考え)
←それとは別に新型車両で置き換えか？・２５１系の置き換え計画が浮上しつつあります。
自由に車両組み替えしにくい。(主に３連単位な為)
過酷な運用で表では見えない箇所にガタがきている。
房総向けは改造でも運用に入る余地無し。
考えられる理由はいづれも外れかもしれないです。＝実際は不明なのが本音。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月22日 07:10
ＪＲ西ネタ。(７月２１日の社長会見より一部抜粋)
一昨年より車両の置換えを発表した「はまかぜ」、キハ１８１系は１１月６日で定期運用撤退、７日よりキハ１８９系で運転開始と正式発表しました。
１８１系は一部が団臨で使用の後、今年度末までには全車引退との事です。
小人は「４０年以上の間お疲れ様でした！」と労いたいです。
同車のトップナンバー(キハ１８１−１)は名古屋市内に建設予定のＪＲ東海の鉄道博物館に展示予定です。
できれば引退直前に関東・東北エリアでも国鉄色復元でリバイバル運転してほしいですね。「つばさ」ですが。
どちらも最盛期は無理ですが、５８３系と並べて東北本線内の大きな駅で撮影会なんてしたら鉄道フリーク殺到かも・・・。
Ｅ３系 (１０００番台 ｏｒ ２０００番台) と福島 ｏｒ 山形で並べて新旧「つばさ」の撮影会もありかも・・・。
吉田さんならどんな妄想プランがいいですか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月24日 04:33
次なる置換えの特急車両のターゲットはおそらく６５１系、以前に機器発注先の一部大手電機会社が新形式名を一瞬出してしまった為に明らかになりました。
同車は既に登場より２０年を過ぎ、過酷な高速運用によってガタがき始めているのかもしれません。
以前にもコメントしましたが、同車は新潟所転用で「いなほ」「くびき野」「ムーンライトえちご」などで走ってもらうのが良いか？
←常磐線にシフトした同車の転用先は無いと思われる。改造するよりＥ６５３系を転入させるのがベストです。在来全電化区間で走れる同車は「北越」の運用や金沢や大阪遠征もできるので持って来いか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月24日 04:56
ＪＲ九州ネタ。
先日サイトを見たらキハ６６系２両が来月始めよりハウステンボス塗装で走るとありました。
ハウステンボス駅の改装もあり、相乗・宣伝効果を狙っていると予想します。
それにしても６６系は小人と同い年、３０両の少数ながら廃車(事故含む)・休車がない。車内外共に変更点はありますが、まだまだ走り続けています。
エンジン換装と同時に屋上のラジエター撤去(床下に設置)で、屋根の凹みが目立ちます。結構な重量だったのでは。兄弟(親族)車の１８１系よりは軽かった？
台車(枠)も複雑な構造、試作の９１系(廃)・６５形・１８１系・ＥＣ２０１系試作車(廃)がそうです。分解検査面倒そうな気がするのは小人だけ？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月25日 15:07
ＪＲ西ネタ。
金沢所４８９系(Ｈ１編成中心)、現在も広範囲に渡り走り続けています。
最近では「サンダーバード」代走、北陸エリア恒例のＴＤＬ臨で走っています。
以前に「能登」・「白山」・「あさま」で上野へ毎日姿を見せていたので(ＡＴＳ−Ｐ搭載もある)、東側も同車の運転し慣れている事が生き永らえている理由なのでは？
同車はＪＲ西の特急車両でいち早くＡＴＳ−Ｐを搭載している車両の一つ。北越急行開業時に搭載した４８５・６８１・６８３系と同時期。(まさか４８５系よりも長く、代走とはいえ今も北越急行を走っているとは予想もしませんでした)
ある意味ＪＲ東に助けられているのではないでしょうか。本来ならば、京都所４８５系の余剰車を「はくたか」・「サンダーバード」代走やＴＤＬ臨で走らせるべきですが。既にＡＴＳ−Ｐは搭載済みです。
何はともあれボンネット車両が今も在籍、理由はいりませんね。
それにしても６８１・６８３系はトラブル多すぎ。(用途上検査周期が短かいのは仕方ないですが)予備車も無さすぎ。(←北越急行にも言える)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月27日 04:39
あちこち動きネタ。
銚子電鉄は２０００形がやっと走り始めました。前社長の横領で一時的は経営難に陥りましたが、社内外団結で改善を尽くし現在に至ります。
その代わりに吊り掛け車両が無くなり、小私鉄ながら近代化しました。(この先は１０００形の冷房設置＝変電所の出力向上でしょうか)
ＪＲ東では引き続き通勤車の動きが活発、京葉所２０５系が山手所以来の淘汰・転用となります。(昨年夏の渦電流トラブルは痛手でしたね、変電所がダメージくらうとは)
その２０５系を置き換えたＥ２３１系５００番台も６ドア車両がホームドア導入で淘汰、代替４ドア車の一部に機器・台車転用。
松戸所はＥ２３３系による２０３系置き換え、幕張所も２０９系による１１３系置き換えもあります。
Ｅ２３３系の増備や既存車両の転配置はまだまだ続きます。次なる車両置き換えは東海道線、東北本線、高崎線、中央本線か？(横須賀は暫く無い)
環境の為とは言え、無駄遣いなような気がします。京葉所の２０５系は酷使し過ぎだし。←渦電流の原因は明らかです。(豊田所２０１系の故障やトラブル多発も同じ理由です)
「余裕」の欠片もない同社の車両の運用管理は腑に落ちです。ＪＲ西日本を見習え！と言いたいです。(事故やトラブル続きで散々叩かれたのがありますが)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月29日 14:08
ＪＲ九州ネタ。(続)
先日、ハウステンボス塗装となったキハ６６系(１２番)が小倉工場を出場し、展示の為に門司港へ自力回送(お隣ですが)→展示後すぐに長崎か佐世保へ自力回送→翌日より定期運用。と慌しく移動です。
オランダ村特急(キハ１８３系１０００番台・元)→初代「ハウステンボス」車(４８５系・元。現在「きりしま」 ・ 「ひゅうが」用、塗装そのまま)→２代目(７８３系・現) ・ キハ６６系(新)の順ですね。
ＵＲＬです。(鉄道ファンより)
http://railf.jp/news/
確かこの下の記事は阪急７０００系でした(同形式リニューアル車２本目)。
８０００系以降に共通の顔つきです。(京急も６００形以降の形式が共通の顔つきですね)←どちらも検査が容易になるメリットなのか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年07月31日 16:51
ＡＴＳネタ。
小田急と相鉄はＡＴＳ−Ｐの設置が進んでいます。小田急はデジタル式・相鉄はＪＲ(東)型の装置です。
同装置設置の為のＥＸＥや３０００形の日本車輌間の甲種輸送も見られます。次はＶＳＥでしょうか、ＭＳＥは既に設置済み？ＨｉＳＥやＬＳＥ・５０００形は設置するのか？しない場合は廃車・譲渡(売却)ありえますね。
相鉄は新宿乗り入れの為と保安向上(共通化)を兼ねてＪＲ型設置となりました。
(目黒・南北・さいたま・三田乗り入れ車はＡＴＣ・ＡＴＯ・ＴＡＳＣも追設。車体幅で区別・判別可)
２０２０年の相鉄は賑やかでしょうね。自社・ＪＲ・東急・メトロ・都営・さいたま、６社局・多彩な車種は捨てたものではありません。(赤字続きのさいたまは微妙ですが・・・、メトロ・都営の経営統合も難しそうだし・・・都側の１兆を超える債務額で不可能もありえる)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月04日 23:05
塗装・ラッピングネタ。
１・京阪電車。
３０００系�興�く在籍車両全て(休車除く)が順次新色になっています。
８０００系は８０３０形を除く車両全て、車内も一新。(車端部に日本一豪華なロングシート！？設置はご存知ですね)
新塗装は一般車・３０００系�供Γ牽娃娃扱呂裡劃未蠅砲覆蠅泙后�(８０３０形は？)
２・ＪＲ西(越美北線)。
今月より４年の予定で、キハ１２０系４両が同線と乗り合いバス促進の為のラッピングで登場です。沿線観光地(見所)の絵柄です。
ラッピング車運転開始初日は、風前の灯となりつつあるキハ５８系(国鉄色)２連が１往復定期代走しました。
３・ＪＲ東(千葉エリア)。
幕張所へ改造転入の２０９系(２０００番台)、２１１系(３０００番台)は青と黄色帯の千葉支社色となっています。(青は海・黄は菜の花をイメージで配色)
〔置換えられる１１３系は順次廃車中(全廃予定)・２１１系は３連に短縮(サハ廃車)で豊田所(中央本線)へ転出予定です。〕
４・銚子電鉄。
先月より運用開始の２０００形、うち２連はラッピング対応のクリーム塗装車となっています。あとの２連は京王グリーンに復色はご存知ですね。
(クハは旧５０００系狭幅車の顔つきで緑は意外に違和感無いです。)
吉田さんは京阪の新色はどう感じますか？小人は３０００系�兇裏�青・↓白の配色デザインは好めます。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月06日 03:59
私鉄ネタ。
阪神ジェットカーの最新車５５５０系が先月より本線試運転実施中。
変更点はトレーラー(Ｔｃ)連結です(３Ｍ１Ｔ組成)、足回りは１０００系と共通。
ＵＲＬ貼り付けです。(レールファンより)
http://railf.jp/news/2010/08/06/113900.html
関東私鉄でも加速度３．５キロの車両は在籍です。
京急は２０００形・６００形の一部を除く全車。
東急は１０００系。
京成は３７００形・３０００形・３０５０形・ＡＥ１００形。
北総は７３００(７８００)形・７５００形・９１００形。
新京成はＮ８００形。
実際に京急２１００形・Ｎ１０００形の加速度は３．５キロ以上に感じます。(機器換装車含む)最高速度１３０キロ(以上)は伊達じゃない。省エネ車とはいえ相当な電力消費です(電力回生率も高いので相殺に近い)。
１５００形(１６００)のインバータ換装車も６Ｍ２Ｔ(８連)なら２１００形・Ｎ形と同じ(以上の)加速力かもしれません。(阪神ジェットカーも目を疑う？・笑・現時点は４Ｍ２Ｔの６連です)
１５００形アルミ車１両あたりの平均車重はＮ形ステンレス車より軽いです。
Ｎ形ステンレス車は京成３０００形列よりモーター出力が大きく、高機動力を維持しています(１両あたりのモーター出力は１５５ｋｗ／ｈ〔×８・ユニット車〕、６Ｍ２Ｔ・４Ｍ)。
それより出力の小さい３〜５期アルミ(シーメンスＩＧＢＴ)車も同様。(６Ｍ２Ｔ・３Ｍ１Ｔ、１両あたりのモーター出力は１２５ｋｗ／ｈ〔×４・１両単位〕)
両車は毎日併結(共通)運用中です(同一形式ですが、結構非て少し似なる)。
←変でしょうか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月07日 17:00
最近ちょっと気に入っている西部池袋線。
飯能を過ぎ、単線区間に入ると遠足気分も
http://www.j-wave.co.jp/blog/mp_news/images/DSC_1154.jpg
高まって来ます。今回は各駅停車であえて
ローカル気分を味わって来ました。
車両は２ドアクロスシートでボックス席。これも
また気分を盛り上げます。これからちょくちょく
理由を見つけては秩父詣でを繰り返しそうです
http://ec02.air-nifty.com/photos/uncategorized/2010/08/11/dsc_0963.jpg
久しく休車の赤札を掲げていた東急7715Ｆ編成
ついにその姿が見えなくなってしまいました。
http://ec02.air-nifty.com/photos/uncategorized/2010/08/11/dscf1176.jpg
7106Ｆが来たので、時間の問題とは思っていましたが唯一の中間車改造の先頭車だっただけに、そのユニーク
な顔立ちが東急線内ではもう拝めないのかと思うと
ちょっと残念です。水間や北陸にはゴロゴロ生き残って
いるんですが・・・・
先日、なにげにつくばエクスプレスに乗ったら
お召し装飾が施された2168編成でした。
車内はそれと気づく違いは見つかりませんでしたが
肘掛けにテーブルが内蔵されていたのはちょっとした
オドロキです。高架区間を１３０kmでぶっ飛ばす
交直両用電車でセミクロスシート！久々に中距離電車の
味わいを楽しめましたね。8月6日 からは
"TXエコトレイン"の編成として、この2168Fのヘッドマークにグリーン電力を使用していることを表すグリーンパワーマークが貼り付けられています。
つい最近の話しになりますがとっても久しぶりに相模線に
乗って来ました。単線運転は相変わらずなものの
電車に依るスムーズな走りは、遠い昔のキハ17・２０系
の凸凹編成と較べると隔世の感がありました。
塗装も当時は首都圏色が出始めの頃で、種々雑多
な編成を楽しめたものでした。駅をでるごとに
１８０馬力のエンジンを唸らせて加速する姿は
各駅停車には似つかわしくない重厚ささえ感じられた
モノでした。
さて、181系にはやはり山陰特急でフィナーレを飾らせてやりたいですよね。
架線区間はそもそもキハを追いやった張本人でも
あるわけで，今更そんな区間走れるか！っと怒りの声
すら聞こえてきそうです。8月の完成を待って餘部新鉄橋の渡り初めも見せて欲しいですね。たぶんやるでしょう。
瀬戸大橋をわたって鳥取〜高知縦断特急なんかも
DC特急ならでは、ですね。西日本で花を持たせて
やりましょう。個人的にはキハ183形 100番代
との並びを、見せて欲しいところです
キハ８２で行く函館本線や山陽本線「かもめ」
なんかが究極の理想だけれども
キハ６６系ハウステンボスは
塗装歴代塗装に較べてなかなかオトナっぽく
いいセンスしてると思います。
一番ハウステンボスの雰囲気に似合っているのでは
ないでしょうか。もうちょっと予算があったら
顔つきも手を加えてもらえた？？でしょうか・・・
新「ハウステンボス」の走る大村線は単線非電化
高速道路も並走し，大抵の県民は自家用車しか使わない。
博多／佐賀方面からは電化完了済みなので，この車両が
長崎観光と上手くリンクしてくれるかどうか．空港利用者
も上手く取り込めたら万歳なのだけれども・・・・・・
６６，６７系は結局急行にも快速にも使える中途半端さが
功を奏したのか？以後の新製は結局４０系に集約されちゃった感じ。
会津方面にはろくな車両があてがわれないので
651の余生を過ごさせるにはもってこいかと・・・・・
走りなれた東北路だし、貫通扉も持ってるし、
投稿者 吉田雅彦 : 2010年08月10日 01:40
東急７７００系７７１５Ｆは廃車になります。１０００系に似た先頭改造、ある意味再び電装した特異車両なだけに離脱は早くなりました。
ＴＸは８連に向けた動きが・・・。事業計画自体に今時点、車両増結は明らかになってないですが計画に駅設備改良やホーム延長などが含まれているので、数年内には８連になると予想します。
肝心な東京延長はまだ先です、難工事になりそう。
私鉄・３セクでＴＸがお召し運転の多い理由が全くもって分かりません。
東京延長時に皇居と駅を秘密裏に結ぶ地下通路(道路)が出来たりして？(あったとしても公表は１００パー以上無い)←やばそうならここだけ消去かまいません。
車社会になりつつある日本、それでも鉄道・バスに頼る人は多いです。子供が遠くに住んで、車で送り迎え不可能な人達もいます。福祉不十分な現在では公共交通は不可欠です。
小人は免許は持ちません、自転車で安全に走ってても危ない(９割は相手の過失)思いを過去現在もしてるので。事故で負傷やあの世逝きは目に見えてます。←自分を知る人全てに言って理解してもらってます。
プライベート時に車で名古屋・仙台より先に行くのは精神的にぐったり疲れるので御免です、お金掛かっても鉄道に乗ります。
メキシコでは旅客列車は１割に満たずとの事。(チワワ・メキシコシティーの一部)車社会な一国です。
ＪＲ西では２２５系がコツコツと？増えています。今は新快速(東海道・山陽)向けですが、阪和向けに１１６両配備とは思い切った事です。ＪＲ東は車齢関係無く問答無用で置き換え(廃車)ですが・・・。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月11日 14:01
銚子電鉄ネタ。
２０００形運用開始以降も在籍の吊り掛け車、今月よりデハ７０１にデハ８０１(ステッカー)と同じく ＦＩＮＡＬ ＲＡＮ と書いた緑色ベースのプレートを掲げています。(デハ７０２は引退済み、外川でトロッコと一緒に車止め近くに留置)
→今月末以降に引退イベントや特別運転実施があるかも。大分ずれ込みましたが吊り掛け車２両の引退は確実に近付いてます。
小人はまた乗りに行きます(リベンジ)、２０００形も乗りたいので。(松山来訪時に伊予鉄時代の８００形には何故か乗らずで今回初乗車です)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月12日 01:12
訂正：ＦＩＮＡＬ ＲＡＮ ×→ ＬＡＳＴ ＲＵＮ 〇でした。
ＵＲＬです。(個人サイトより)
http://2nd-train.net/a-topic/201008/20.html
ＪＲ東ネタ。
田端所のＥＦ８１、定期旅客運用撤退後も貨物や工臨で走り続けています。
ＥＦ５１０が１５両まで揃ってないので、それまでは暫く走る姿が見れそうです。
高崎所のロコは主にイベントや工臨なので暫く動きはなさそうです。(特に茶ガマ機は注目ですね、また客車牽引しないかな？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月12日 18:13
名鉄(名古屋市)ネタ。
先日、ＩＣ乗車券システムマナカ(ｍａｎａｃａ)を導入する名鉄・名古屋市とＪＲ東・西・海との相互利用について大筋合意、２年後に利用開始となります。
が、名鉄は広見線の新可児−御嵩 間・蒲郡線は廃止対象線区としてＩＣシステム導入無しと発表済み。
小人が実際に８〜４年くらい前に乗車した時もどちらも車内は空席に近い状態でした。
沿線自治体は動きを見せてますが、広見線は数年内の廃止が濃厚・蒲郡線は名鉄に赤字補填費用を支出してもいづれ廃止には変わり無し。
後はイベント列車や臨時列車運転で少しでも赤字額は減らせるか？(既に何度か実施済み)
両線区は６０００系２連の普通のみワンマン運転です。(都合により４連や他系式での運用あり)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月13日 06:26
ＪＲ西ネタ。
１２日に新餘部鉄橋の竣工式があり、初列車走行時にテープカットしました。(渡り初め式)
勿論キハ１８１系は定期列車で渡ってます。いづれ後継のキハ１８９系も毎日渡りますが。
山陰本線の鳥取県中部・東部側電化に向けた第一歩を踏みしめました。「サンライズ出雲」が餘部橋を渡る想像は現実になるか？
「はまかぜ」は播但線の全区間電化が無い限り、気動車(１８９系)での運転は続きます。(寺前−和田山間の輸送需要は低いのでしないでしょうね)
気動車ネタ。
それにしてもＪＲブランドの(特急形)気動車は化け物揃いです(怪走！)
北の２６１系１０００番台は４６０馬力のエンジン各車２基装備・西の１８９系も４５０馬力エンジン２基装備。どちらも時速１６０キロ運転は容易です。(２６１系０番台の一部車両は１基装備)
同じ北の１８３系「ノースレインボー」のうち３両が４２０馬力エンジン２基装備。１基装備１両・２階建１両の計５連
←３連で登場時にイベント列車で東北本線を軽々と爆走し、ファンや乗客を驚かせました。３連で４２０馬力エンジン５基は半端無い。(一番驚いたのは東の乗務員達？)
国鉄生まれのキハ１８３系も民営化なって登場の車両はＪＲブランド車並みのハイスペックに近付きました。(一部改造車あり)
一般車で度肝を抜いたのは四国１５００形・北２０１系です。
加速力は１５００形(最新型エンジン＋トルコン＝鉄道版オートマチック車)・最高速度は２０１系の１３０キロ(各車４２０馬力エンジン２基装備)←全国で見ても、全車オールロングシートの電車・気動車は問わずしても最高速度１３０キロの車両はそうはいません。(あとは７３１系と京急１５００形インバータ車・１０００形ステンレス車ぐらいか？)
四国１５００形の機動力は通勤電車並み。４５０馬力エンジン１基でここまで効率良く走れるな〜と感じます。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月14日 04:21
西武池袋線と秩父線の境目の駅、吾野駅。小人は数年前まで飯能だと思ってました。
池袋線に単線あるの？とイメージがわかない・気付かない人が多いと思いますね。メイン側は複線なのに飯能駅手前で単線になります。
新宿線も本川越駅手前・名鉄も名古屋本線の岐阜駅手前で単線になります。(３例共、用地確保が困難←上を通る橋の桁間隔が短いのが原因・新宿線は単線部分の地下化以外に複線化の手段はない・名鉄は地理地形上不可能、橋桁の移設しか手段はない)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月15日 10:27
気動車ネタ。(トラブル多くねぇ〜！？)
キハ２８３系「スーパーおおぞら」とＫＴＲ００１形「タンゴエクスプローラー」は故障やトラブルで代走が多いです。
特に００１形はＥＣ１８３系が代走する事が多い、全般検査は８０００形「タンゴディスカバリー」同様にＪＲ西に委託しています。
００１形と足回りが共通の８０００形は目立った故障やトラブルは少なく安定しています。この差は何？
原因は重量？→関係ない、ＪＲ北のキハ１８３系「クリスタルエクスプレス」は更に車重はあり、エンジン総出力は低いですがトラブルや故障は少ない。
トルコン→関係あります、国鉄末期に登場の気動車の多くが戦前設計(キハ３５・５８系などで使用)のトルコンを再利用している為、現代設計のエンジンと相性はイマイチ。これらの車両トラブルの多くの原因がそうです。
一部車両では改良(改善策)を施し、トラブルは減りましたが不安定さは変わらず。
エンジン→メーカーや制御方式により有り無しの差はあり。(国鉄時代に多い逆転機使用のマニュアル式・ＪＲ化以後の電子制御方式)
燃費節約にはマニュアル式が良いですが、鉄道ではそうは簡単にはいかないのが現実。高速バスに対抗する為にはより良いスムーズな電子制御方式を採用せざるをえないです。それゆえに同方式特有のトラブルや故障が増えているのも事実です。
昭和に作られたレールバスの一部は自動車と同じクラッチハンドルが付いてますね。バスに車輪が付いた感じです。
逆転機の進化や機械式トルコンの復権がトラブルや故障を減らす鍵となるか注目です。キハ１６０形の(実験)試験結果が大きく左右しそうです。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月17日 01:43
先日、銚子電鉄乗って来ました。(ＪＲ東・京急ネタ含む)
銚子駅にて来たのは２００１Ｆ(京王グリーン)、撮影しようとしたら冷房未使用(窓全開)、変電設備の出力が足りずに使用してないのか？・Ｓ�毅峺両磴�は？でした。(照明用の小型ＭＧは作動)
途中交換駅の笠上黒生[かさがみくろはえ]で１００１号と通行票(ミニタブレット)を交換してました。駅での動画撮影時は必ずサービスで警笛を鳴らします。
帰る途中、仲ノ町[なかのちょう]にて車庫にいた２００２Ｆ(ラッピング車)・１００２号(鉄子カラー)・引退済の８０１号・小型電機デキ３をホームと敷地外より撮影。
同社を救ったぬれ煎餅を買おうかと思いましたが、自宅にたくさんお菓子があるのでやめました。(爆)次回来訪時は買います。(←本当か〜？)
外川[とかわ]・笠上黒生・仲ノ町駅の切符売り場はひと昔にタイムスリップしたかの感じでした。中高年の人達は懐かしんでるでしょうね、今も変わらない・場所・に・・・。
Ｅ２５７系の普通(成東より特急「しおさい」)→成東（乗換）始発の２１１系の普通に乗って千葉→京葉線撮影してかなり寄り道をして帰宅しました。
Ｅ２３３系５０００番台を初めて見ました。(乗るのは次回)あのシャープな顔つきは好めます。
２０５系の初期車(田窓車)は是非埼京線へ！と思うのは小人だけか？
現在１０連フルで走れるのは同線のみ、ＡＴＣ復活で山手時代を思い出す？
さらなる寄り道で久里浜より京急に乗りました(旧１０００形無き後は吉田さんは興味ないと思いますが述べます)
Ｎ形ステンレスの快特に乗車(まともに乗ったのは初めて←登場より既に３年以上経ったのに？)中高速域での加速力は２１００形以上では！と感じました。
金沢文庫で同じ銀箱４連増結、この４連(全Ｍ車)も機動力は半端無いです。
なのであっと言う間に１００キロ超えで１２０キロまでそんなに時間は掛からず。
それに許容最高速度は１３０キロ以上！以前にもコメントしましたが、阪神ジェットカーや７８３系・７８９系も唖然でしょうね。
同車の３期以降の車両の加速度を４．０ｋ／ｓ／ｈにしてもおかしくないです。(モーターの回転率とブースター・動力比率を効率良く活用＝物理的にそうなります。銀箱車はモーター出力も大きいのでその差は更に開く)
←３・４・５期(アルミ)車はシーメンスＩＧＢＴ(１２５ｋｗ)、６期以降はＥ２３１・Ｅ２３３ベースのＩＧＢＴ(１５５ｋｗ)、どちらも機器応答が良くハンドル操作も容易に。
やはり京急は俊足揃い踏み！改造後の電動貨車も最高速度１２０キロ！(１５００形１・２期車はブレーキ増強で可)なのにまともな賞の受賞は８００形・２０００形のみ。少ないような気が・・・。(京急ネタの文字数が多いような・・・？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月20日 01:44
気動車ネタ。
２１・２２日、２０系最後のキハ５２形２両が走り慣れた大糸線にて、ジオパーク関連の臨時列車をもって走り納めとなりました。ＪＲでは同系式は消滅となります。
残りの現役車両はひたちなか海浜に２０形・２２形(廃止私鉄の兄弟車両)、水島臨海に元２０形数両のみ在籍となります。(２２形を除き冷房設置済み)
兄弟？とも言える車両は小湊鉄道の２００形気動車、顔付きは親会社の赤電、青電と似てますが、車両全体が２０形そのもの。
足回りも同一でＤＭＨ系列エンジン独特の【カランカラン】と音がします。(ＤＭＨ１７Ｃエンジン使用)
在籍全車両、サブエンジン式による冷房設置済み。現在は車両置き換えやエンジン換装の予定は無い。
関東鉄道在籍の元３５系、残籍の１００・３００・３５０系は※エンジン換装・サブエンジン式で冷房設置済み。
※トルコンを換え(改良し)てないので３３０馬力エンジンを２３０馬力に落としている。
ＪＲ東の換装車両、キハ３１形・３２形・３３形・３８形・５４形・１４１系の一部・１８５系にも言える。(こちらは２５０馬力、一部車両は改良、５４形５００番台は台車ごと一新している)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月24日 02:29
新幹線ネタ。
九州新幹線、列車の追加とは、「みずほ」知らなかったです。航空に対抗なのは明らか、全線開業後以降は利用者逆転なるのか。
←先日、新聞見て知りました。速達便で、停車駅が少ない・新大阪−鹿児島中央間を最速３時間４７分で走る予定とか。車両は「さくら」と同じＮ７００。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月24日 17:06
先日、ちと出掛けて来ました。行き帰りは「ながら」＋新快速の安く行ける便利活用。
最初は大阪近郊を適当に周り(ＪＲ・近鉄利用)→名古屋(泊)→翌日は名鉄乗りまくり。
一番乗りたかったのは瀬戸線の６７５０系、大手私鉄最後の鉄道線の吊り掛け電車(車体載せ換えはご存知ですね)。
４０００系導入で少数派な同車はあと(おそらく)４連２本のみに。(１次車２連２本・２次車４連１本)
次回乗る時は４０００系だらけになってるかも、６０００系列も転出の予定(廃車も有り得る)。
さよなら運転やイベントは実施でしょうね、ウォームギアで大きく横揺れしながら８０キロ以上で走る姿は後少しで見納めです。
他は思い出し次第コメントします。(脳内整理の後に)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月26日 21:09
お出掛けはなし。
２５日はまず「ながら」で大垣→米原まで普通→新快速で京都へ。
大阪の朝ラッシュを避けて奈良線に乗車。奈良より快速で久宝寺→おおさか東線往復→快速で高田、和歌山線ではエメラルド塗装の１０５系に乗り吉野口へ。
近鉄特急で阿部野橋へ(Ａｃｅに乗れず残念)、お隣の天王寺より環状線で大阪に。
お隣の梅田より初めて阪急に乗りました。(河原町へ)京都線の優等列車の主役は９３００系になり、６３００系は４連でひっそりと嵐山線で走ってました。
バスで京都へ、緑色の１１３系や６８３系４０００番台などを撮影し、予定より早く名古屋へ移動しました。
大垣より乗車した特別快速は３１３系５０００番台、オールクロスシートは勿論・セミアクティブサスペンション・日本在来線の通勤、近郊形車両では初めての車体間ダンパ設置のハイスペック車両。確かに揺れが少ないです。
３１３系は西の２２３系より機動力は上、特に加速力は良い。(動力比とギア比で明らか)５０００番台に車体間サス以外足回りは全番台共通。
２５日は以上です。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月30日 14:10
２６日。
２５日は金山駅近くの名鉄インに泊まりました。
この日は名鉄ＤＡＹ、あちこちで撮りまくり、乗りまくりでした。
乗車した列車・形式。
３１５０＋１７００＝２３００系(特急・金山→名古屋)大荷物預け。３７００＋２３００系(特急・→一ノ宮)
・３７００系(普通)・３１５０系(普通)撮影で一ノ宮の次駅への行き来。一ノ宮乗換・３５００系(急行・→国府宮)撮影で下車３１５０＋３５００系(普通・→須ヶ口止まり)しばし撮影。
・６０００系(準急、名古屋より急行・須ヶ口→知立)撮影で下車・１８００系(普通・→鳴海)乗換で３５００系(急行・→神宮前)・２２００系(特急・→中部国際空港)
・２０００系(快速特急・中部国際空港→犬山)
・３００系(犬山→地下鉄上飯田線平安通)
瀬戸線は４０００系(栄町→準急尾張瀬戸行き)と６７５０系(尾張瀬戸→急行栄町行き)。
平安通−栄間は地下鉄名城線に乗車。(小牧線→瀬戸線つなぎ)
最後にテレビ塔や謎のガラスに水張りの天空的な広場に寄った後「ながら」で名古屋を後にし、一旦帰宅しました。
２６日分は以上です。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月31日 03:26
２７日。
一旦帰宅、少し休んで昼前ＪＲで成田空港へ。
乗換後、京成の第二ビル駅にて撮影。
本線経由のＡＥ１００「シティーライナー」・３４００・３７００・３０００形、アクセス・北総線経由の新ＡＥ・３０５０形を撮影。京急車はタイミング悪く撮影出来ず、またの機会に。
後に成田湯川にて撮影、勿論新ＡＥの高速通過！パワー全開！目の前での時速１６０キロ走行は小人なりに感動でした。
(後に腑に落ちな事実が待ち受けていました、正直残念。誰が見ても感じます、信じられない事実。近隣を走るバス会社にも言えます)
←詳細はめがねさんの新商品レポートブログ(８月２４日のＵＧＯＰの記事)にコメントしています。
批判と解釈されたくないので二度はコメントしません、ご了承ください。
ＪＲ成田駅へ移動後、Ｅ２５９系を撮影し終了。のんびり？と帰りました。
この３日間は遅れやトラブル、アクシデントに出くわしました。２日以上連続でくらうのは初めてです。
２日目は名鉄犬山線内の踏切で車が線路を塞ぎ緊急停車(車の無理な横断で立ち往生が原因、２０分以上現場近くに停車)小人が乗ったμＳｋｙ(ミュースカイ)の少し先の踏切でした。マジ危なっ！
ってか、アクシデントやトラブル多すぎです。最近の人身や接車事故の原因に挙げられているのは極度な泥酔状態(冷静的確な判断不可)や携帯や小型ゲーム機使用(全方向不注意)、相手がぶつかってくる(第三者過失)
かなりの泥酔状態でホームに座り込んでた人が立ち上がる時にすぐそばを歩く人にぶつかり、ぶつかられた人は跳ね飛ばされ運悪く列車に接触し死亡。泥酔状態の人は無論逮捕。
列車待ちの人に気付かずに歩いてた人がぶつかり、ぶつかられた人は跳ね飛ばされ線路に転落し、列車にはねられ即死。こちらも無論ぶつかった人は逮捕。
不注意とヒューマンエラーが招く悲劇と転落人生は断固避けたいです。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年08月31日 04:54
お出掛け時に２２５系に出くわさなかったのが残念です。
８月時点で８連４本が登場済み、今後４連が登場したら習熟・試運転もあり。
近畿車輛は大忙し？
阪和用含め２２６両全て登場には１社だけで何年掛かるか？川重・日立(笠戸)にも発注してるか？
日車は新幹線(Ｎ７００)や３１３系で手一杯？東急は西日本の鉄道全体でも南海のみ。(ＪＲ四国５０００系の２階クロハは東急)
２階建て車両のシェア率が高い(実績がある)東急・川崎重工の他にあるのでしょうか？
在来線で大量に作るきっかけはＪＲ東の２１１系(５０両、１１３系より編入含む)でしょうか？その前に２１５系(３２両)もありますが、現在の両数はＥ２１７・Ｅ２３１系(どちらもサロ)が多いです。
圧倒的に２階建て車両の在籍数は新幹線含め、ＪＲでは同社だけでしょう。私鉄では近鉄が最多です(ビスタＥＸ)
以前は東海道・山陽新幹線にまとまった在籍数がありましたね。(１００系)
東北では２００系の２階建て無き後はＥ４系が在籍、同車２本連結は圧巻。ＴＧＶデュプレックスの２本連結もそうです。
←世界２番目の速度記録保持車両・一番は日本のリニアなのはご存知ですね、あっぱれ！
安全が最優先は当たり前ですが。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月01日 03:15
実は以前にも近鉄や名鉄は乗っているのですが、撮影は無し。時々(気分的に)撮影が嫌でカメラは持たないなんて事も。
関西エリアの鉄道、一部は関東(ＪＲ東ブランド)になりつつあります。
阪急９３００系はＥ２３１系１０００番台ベースのインバータでえっ？あの「キーン！」な励磁音で楽しさ半減。(京急でも同様、２１００形機器換装車にえ〜っ！)
地方であれば一区間が長く割高な運賃になるのは已む無くですが、スカイアクセスの一駅間の距離は地方線区の長い区間の半分以下、腑に落ちです。(予讃線の松山−伊予市間は２２０円)
自分を知る人達多数に詳細を話したら、「誰もそんなの乗らない！」と現実的な返事でした。赤の他人に聞いても同じ・近い返事は多いと感じます。
世間は厳しい、京成を始め、高過ぎな運賃設定をしている会社・局は改めて考え直すべきですね。
アクアラインも瀬戸大橋同様に高過ぎな通行料金を結局値下げしたのだし。(←下げすぎ、館山道いらない！内房線危うし！)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月02日 14:02
ＪＲ東海は中央西線で３１３系８０００番台が１３０キロ運転実施に続いて東海道線で５０００番台が１３０キロで運用開始。
(名鉄撮影中も１２０キロで走る同車を見ています。１３０キロ運転実施は新快速や特別快速中心でしょうね、乗車した時はジョイント音が速かったです。)
その陰で１１７系が先にお役御免となりそうです、神領所・大垣両所に増備車を配備中、近いうちに廃車がでそうです。(神領車に乗りました、一人乗務用機材設置までは東海道中心で走ります)
関西線中心運用の２１３系５０００番台、今後は予備的存在となりそうです。
セミクロスシート車だが、トイレ・一人乗務関連設備が無い・２ドアなため。
←静岡所転属で御殿場・身延・東海道線の増結用・単独４連運用もあり？
同所３１３系ロング車と連結で釣合いとれるかも。(同セミクロス車の３０００・３１００番台でもあり)熱海・国府津で数少ない近郊２ドア電車の姿が見れますね。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月03日 08:40
新幹線ネタ。
九州の新区間の試運転がＪＲ九州のＮ７００系で始まりました。来春以降に在来特急「リレーつばめ」が廃止になるるのは残念です。(この先の九州の４８５系全廃が見えてきました。７８７系の「ひゅうが」「きりしま」を見たい気もします)
それと同時に東ではＥ６系の日中の試験走行が始まりました。インパクトある赤と白の塗装デザインが同車を引き立てています。(量産後にＥ３系が無くなるのは残念ですが)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月04日 20:31
以前にもコメントしましたが２ドア近郊形電車ネタ。
改めて調べました。
ＪＲ北・７１１系
東・無し
東海・１１７・２１３系
西・１１５・１１７・２１３・４１３・４１９系
四国、九州・無し
元々２ドア近郊形車両は気動車中心に過去現在未来、数多く在籍します。電車は私鉄３セクを含めても少ない。
現在は３・４ドア車両が圧倒的に多くなり、一部を除く大都市圏・地方都市圏では２ドア近郊形電車は廃れていました。
ＪＲでは小樽、札幌、旭川・北陸３県、浜松・愛知県・岐阜県・関西圏・山陰線・中国地方などで走っています。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月05日 20:06
先日、久し振りにみなとみらい線に乗りました。
みなとみらい線(新高島を除く)各駅ではホーム１０連延長(副都心線乗り入れ対応)工事中。東横線の急行停車駅のホーム延長はご存知ですね。(各停は８連で、メトロの一部車両も同様)
渋谷)−(中目黒)・学芸大学・(自由が丘)・田園調布・多摩川・(武蔵小杉)・日吉・綱島・(菊名)・(横浜)・(みなとみらい)・馬車道・日本大通り−(元町・中華街
特急停車駅、通勤特急は省略。
池袋以北は湘南新宿ラインと被らないが、渋谷−川越間は埼京・川越線と被るので、所要時間ではなく乗り換え有り無しが決め手となるか？
川越−横浜間の比較。
私鉄では。
(森林公園)−川越−和光市−渋谷−横浜−(元町・中華街)←乗り換え無しの直通運転。西武線含め終日半数以上の直通列車は急行以上の優等種別で運転予定。
ＪＲでは。
川越−新宿−大崎−横浜−(逗子・小田原)←赤羽か池袋〜大崎間の駅で必ず乗り換え。(大宮は乗り換え時間が必要なので除外)←湘南新宿は快速の本数が少ない、埼京・川越は通勤快速でも停車駅が多く、私鉄利用が有利か？
吉田さんはどちらに乗りますか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月07日 02:13
あれ？ネタ。
京急１０００形(旧)、まだ在籍車がいるようです。(事業車扱いですが)
１３５１＋１３５６、久々に本線走行してました。(検査のクト１を連結して久里浜[工]→金沢文庫間で運転)
現在更新入場中のデト(車番不明)の代用として走っているようです。
同車６両の更新が終わり次第お役御免か？(ことでんへ譲渡！はないか・・・。)
また？ネタ。
しなの鉄道の１６９系が再び復刻列車やイベント運転実施のため、国鉄(湘南)色に戻します。以前にも走ってましたが、塗装費用勿体無くない？そのままにすればいいのに〜と感じるのは小人だけでしょうか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月07日 16:11
ＪＲ東・４１７系は３連１本が仙台所内で訓練用(機械扱い・籍無し)で留置。
別に１番組成３連が阿武隈急行へ譲渡、朝夕の一部列車や団臨、同じ２ドアの８１００系の代走などで運用中。
毎日ではないですが、仙台にも姿を見せます。同車を見るには同線に乗るのが一番？
えっ、１８５系の湘南色ですか？同系列の塗装変更は３回目となります。(２回目はシュプールで一時変更)
確かに田町所在籍車は車体全体の白にオレンジと緑のブロック体の湘南色です。湘南型２枚前面窓の同車は８０系を彷彿とさせるか？
(大宮在籍車の塗装は車体全体のクリームがかった白に赤と灰色のブロック体)
ＪＲ西・２２５系５０００番台登場。
先日、阪和・紀勢向けの同車４連２本が近畿車輛を出場、試運転を兼ねて日根野所へ回送しました。
２２３・３２１系以来久々な車両大量置き換えが実施となります。玉突きで１１３系、１１５系、１０３系などが転配・廃車、１１７系・２２１系・２２３系の一部が転配となります。
←網干・日根野所共に既存車両の民族大移動か？！
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月08日 06:27
原点回帰？ネタ。
先日、ＪＲ東はＥ７２１系１０両を増備しました。７０１系０番台の秋田所戻し・事故で修理中７１９系の穴埋めでしょうか？
同所戻しで奥羽・羽越線の増結運用が再び増えるのでは。
７０１系導入時のクレームは半端なく(秋田所の一部車両はクロスシート設置)、次回以降の新型車両は７１９系と同じ座席配置と決めていたのでしょう。
Ｅ７２１系は低床(ホーム対応段差無し)＝台車や車輪も小型になりました。７０１系と併結運用可。(実際に併結運用は少ない)
新幹線乗り入れ区間(標準軌区間)での導入は無いですね。従来の高床(ホーム)でステップも無い。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月12日 05:17
私鉄電機ネタ。
大井川鐵道は西武よりＥ３１形３両を購入し、既存の機関車３両を置き換えると発表しました。
在籍の３両は既に車齢５０年以上で置き換えが妥当と判断したようです。(うち２両は６０年超えで老朽著しい)
メインは蒸気列車の補機使用はご存知ですね。出力が１０００馬力にも満たない小中型蒸気揃いですし。(重連牽引も少ない)←同じくＣ１１・１２を保有の真岡も重連は年数回程度。Ｃ１１を２両保有のＪＲ北も同様。
扱い易いのは分かりますが、Ｃ形小型機は入れ換えや支線、本運用でも短組成、貨物では重連牽引がメインなのでもう少しお手柔らかかつ、なるべく重連で走らせて欲しいです。(真岡の客車３両牽引は妥当な運用です)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月13日 14:51
置換え・購入ネタ。
今年下半期最初の大物は２５３系、長野電鉄が購入。同社は以前に小田急ＨｉＳＥを購入しており、注目ある出来事になっています。通勤車でも東急５０００系��(全廃)・８５００系(更に購入予定)・旧営団３０００系を大量購入、今後も目が離せない存在です。
同社の来年度以降は‘リトルトウキョウ’になります、鉄道模型な世界が長野で見られます！＝全在籍車が購入車両になりオリジナル車両は消滅。
屋代線用３５００系置換えはどうなる？８５００系は２連運用不可なので東急１０００系を購入？車体１８ｍ・２連運用可も旅客需要の低い同線にピッタリ？
前回コメント、大井川の西武Ｅ３１形の購入も大きな話題です。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月14日 04:57
追加。
また海外譲渡がありました。この記事にある元「北陸」用１４系Ｂ寝台車１０両がフィリピン国鉄に船積みで運ばれました。(ＪＲ北の２４系・キハ１８３系・ＤＤ５１・メトロ車両同様に川崎港より)
同国には既に１２系・１４系座席車が譲渡済みですが、１４系は全廃・１２系も荒廃が酷く全廃寸前です。治安が悪く・設備も劣悪なので、１０年持たずして全廃は確実でしょうね。車両が可哀相でなりません・・・無念。
インドネシア・タイやミャンマーへ譲渡ならば生き長らえるのに・・・。
(同国はマニラ市の一部を除き鉄道の旅客輸送を全廃させ、バスに切り替えるのが妥当、言い切れます。輸送費用もかなり掛かるのに、無駄とも言えます)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月14日 05:21
気動車ネタ。(ＪＲ東・西)
リゾートハイブリッド車ＨＢ−Ｅ３００系、今回登場分の１０両が出揃い、それぞれの所属先に甲種輸送しました。
秋アキ ： ４連 [１番]、リゾートしらかみ 「青池」 (初代組成のキハ４８形３連置換え用 ・ 置換えられる４８形の処遇は未定)
盛アオ ： ２連２本 [３・４番] 「リゾートあすなろ」 (暫くはキハ４８形３連 「きらきらみちのく」 と共用)
長ナノ ： ２連 [２番] 「リゾートビューふるさと」 (Ｅ２００系 「こうみ」 と併結運用あり。既に併結試運験実施済み)
小人は４８形４連時代の 「青池」 ・ 「きらきらみちのく」 に乗りました。
一般車での量産車両導入は小海線・新規に八高線が候補に挙がってもおかしくない？久留里線の車両置換えも実施予定。(新車か転入か決定していない)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月14日 22:56
転配しては？ネタ。
現在、日本唯一の交直流通勤形電車Ｅ５０１系、そぐわない線区で無理矢理走らせてる感は否めないです。
水戸線と常磐線土浦−いわき間はセミクロス車ｏｒ３ドア車で十分です。(ＪＲ東の４１５系のチョイスもいただけない、何故１５００番台？クロスシート復活ならば問題ないですが)
両線の運用車はＥ５３１系に統一して転属させればいいですね。(Ｅ５０１と４１５のオールロングシートは痛い)
４１５はＪＲ九州や西に売却なり廃車なり。
Ｅ５０１はサハを外して６・４連で仙台近郊や４連で仙石線で走らせる。(サハは廃車か２０９系に改造で２０００番台に組み込み７・８連で運用)
→７０１系やＥ７２１系と併結運転もあり。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月15日 19:57
色々ネタ。
湘南色１８５系現る。
ＪＲ東では「草津」号５０周年に向けて大宮所の同車２００番台７連１本を８０系に準じた塗装にして運転予定です、塗り替えた先頭車が工場内の整備(ピット)に姿を見せました。
今月中に出場です、配置所はお隣なのでゆっくりでしょうね。
次回は田町所０番台１５連(１０＋５)で運転して欲しいのは吉田さんも同じ？
この時ばかりはＪＲ海も協力も有り得ます、「東海」・「ごてんば」の復活運転も考えられるし。「伊豆」は「踊り子」の基礎となった列車ですし。
１０７系置換えか？
長野所に配給した元ケヨ１組成１０連が４連に組替えました。
一部個人サイトで予想している日光・両毛線用に改造で転用でしょうか？
他組成の一部もそうなるのかは未知です。
ＪＲ九州では九州新幹線(鹿児島ルート)の全線開業日を３月１２日にしました。料金や列車ダイヤは後に発表との事です。
既に試運転は開始済み、習熟訓練も後に実施で開業に備えます。
ＪＲ西では２２５系の運転開始日を１２月１日とする発表をしました。
網干所の０番台が最初でしょうね、日根野所の５０００番台の運転開始はまだ先でしょうか、両数が多いだけに最低必要分揃うまで時間は掛かるでしょうし。
近鉄‐阪神間の有料特急は試行ながら実現ですか、吉田さんの予想通り団体・臨時で走らせるのですね。
それにしてもＤＸな新型車も計画しているとは、関西の企業は考える次元が違います。(高級志向なのもありますが。楽しみが一つ増えました。)
６連・オール３列席・ビッフェに近い空間・個室を設定。必然的に料金が高くなるのは分かります。それでも乗りたくなるのはファンだからだけでは無い？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月17日 03:19
えっ？ＪＲの西キハ５２はあちこちボロボロなのに購入は有り得ない話。(東の車両なら状態良かったのに、既にミャンマー行きで万事休す)
いすみは赤字で休車車両の売却先を募っている最中です。売却の目途がついたか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月18日 08:13
マジでした、ウェブサイト見たらありました。いすみは存続に向けた社内活動が実を結んだ結果→存続決定→車両購入・検査が出来る→今回の車両購入な訳ですね。
それでも社員はＪＲ東の出向、廃止済みの鹿島鉄道も形は違えど親会社の関東鉄道より運転士を出向させてました。(昭和６０年に廃止の筑波鉄道もそうだった？)
自前は意外に費用が掛かるのですね。
北越急行の 「はくたか」 や一部列車は同線内もＪＲ東の社員が遠しで運転ですし。「高速進行！」も東の社員のみ？
京成もスカイアクセス線内で言ってると思いますが？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月18日 08:43
湘南色１８５系が東海道で運転なら、長野と新潟にいるスカ色のクモユニ１４７を同色にして１６連で走らせるのは如何でしょうか？最高速度は１００キロ止まりですが・・・。(クモユニの台車がコイルばねでは・・・ＪＲ西のブレーキテコや台車改造はしないでしょうし)
国府津所の湘南色のクモヤ１４３でもＯＫですね、デジタルＡＴＳ積んでますし。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月19日 17:56
南武線ネタ。
民営化以降、同線での旅客臨時列車が増えました。
国鉄時代は貨物(石灰)列車や米タンばかりでしたが、今では石灰は廃止、米タンは減本ですが、今は無き２０１系 「四季彩」 ・ １８３系 ・ １８９系 ・ ４８５系 「華」「やまなみ」「彩」(いろどり) 「宴」・ 伊豆急２１００系 「リゾート２１」 など、臨時や団体(ツアー)で走る事が多くなりました。
次走るのはＥ２５７系、走れるのは５連の５００番台、同線は６連なので。
０番台は９連(５Ｍ４Ｔ)→６連(４Ｍ２Ｔ、サロ無し)にしないと入れない、５００番台＋０番台(増結用)２連で７連(４Ｍ３Ｔ)はなんとか。
１８５系６連(サロ無し)の「かいじ」もあり？(今の時点では１８３・１８９系で間に合います)
Ｅ３５１系４連でも歓迎です、横浜線同様に特急列車を走らせて欲しいのは小人だけ？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月20日 13:59
先日、湘南色に塗装変更の大宮所１８５系が出場・試運転を実施しました。
サロはグリーン帯あり、このライトグリーンの帯は１等車時代の名残であり、当時リアルに見た人は懐かしく感じる？吉田さんはリアルで見た事ありますか？
(特に準急・急行形気動車、急行形電車などで数多く見られました)
小人も以前にキハ５８系列を模型(Ｎゲージ)で最短でも１０連の組成で走らせました。(１０〜１４連で走らせました。何度か市電保存館やその他レイアウトのある施設で１４連フルで走らせたら注目の的になりました。)
最盛期は４０両以上持ってました。(きちんと数えてなかったのでだいたい)
キロ３両(グリーン帯付き)や６５形を連結したり・オリジナル車両(「こがね」の中間車に似た改造車もありました←模型屋で作ってもらいました・三陸鉄道乗り入れ用の初代「うみねこ」や空気バネ台車[横軽対応]の５７系もありました)
今も一部が残ってます。(今は買う・維持する経済的余裕が無いのでお休み中です・４０才過ぎたら再開しようかな・・・)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月22日 22:30
確かに１１１・１１３系の旧１等車、グリーン車の緑帯はありました(試作ステンレス車２両は帯は無しでした)
１２月のＪＲ東ダイヤ改定は新幹線メインですね、また在来線特急の縮小があります。
今回は久々に１８５系使用列車中心の縮小です。(以前に「なすの」廃止、「水上」縮小でしたが)
同車の余剰は確実です、臨時運転以外は１８３・１８９系と同じ扱いか？
高速１０００円は確実に地方の在来鉄道の息の根を止めようとしています、現政権は鉄道殺しとしか見れません。
車やオートバイを運転したくても訳あって出来ない人の事を全く考えてないです。弱者切り捨てなこの国の役人達はおかしい。欧州各国の対策を見習え！と言いたいです。
小人は車社会化断固断絶です、いくら環境対策しても台数が増えたら全く意味無いです。これではハイブリッドや水素も有っても無くても同じです。
政府がパーク＆ライド推進で鉄道は少しでも持ち直すのでは。
これ以外は問題無いと思いますが。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月24日 18:07
追説。
試作ステンレス車両は１５３系のグリーン(旧一等)車で、晩年は１１１・１１３系に連結でした。(非冷房のまま廃車)
訂正。(湘南色１８５系)
クモユニ１４７×→１４３◯でした。
追加。(湘南色１８５系)
組成は。
←浜松・御殿場 クモユニ１４３＋１８５系１０連＋同５連 東京→
投稿者 小人部隊一号 : 2010年09月27日 07:27
Ｍ＋終了でＮＲブログが・・・と思いましたが、西原さんが続きますと記事にあったのでホッとしました。
ＪＲ東ダイヤ改定ネタ。
今回の改定で目に付いたのが、武蔵野線に新たに快速 「しもうさ」号 の設定 （大宮 ‐ 海浜幕張 間の運転） ・ 既存列車 「むさしの」号 増発 (府中本町着発列車を新たに設定) ・ 南武線の快速復活です。(３月より運転)
昼間時間帯の京葉‐外房間の直通列車設定も挙げられます。
(内房線直通が無い！このままでは内房線が枯渇する恐れあり・・・)
東京メガループ、武蔵野・南武線がその一部とは知ってましたが、横浜・京葉線もその一部だったとは知りませんでした。
横浜と南武は縦に路線が平行(並行)、特に横浜線は環状関連と呼称していいのでしょうか？確かにメガループと呼称してない、八王子‐(八高線)‐高麗川‐(川越線)‐川越‐大宮、埼京線と環状に近く結がるのでいいかな？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月01日 01:18
私鉄ネタ。
Ａ・先月２４日に銚子電鉄の吊り掛け車、７０１・８０１号が引退しました。
７０１号は既に引退の７０２号と共に解体予定(トロッコもかなりの荒廃で同時に解体か？)、８０１号は保存の話しがでているようです。
Ｂ・西武多摩川線で走る旧１０１系は残り４連となりました、新１０１系による置換えで今年度中には旧車は引退します。
同形式による置換え例は国鉄時代の新幹線０系 (大窓車→小窓車)
・ＪＲ東では南武線の１０３系 (低窓車→高窓車) 今はどちらも全廃済み。
京急１０００形は新旧全て非なので同一では無いです。
Ｃ・西鉄では２０００形が３０００形導入により今月１７日で引退します。
同社では初めてのステンレス車３０００形を導入し、６００形と２０００形を次々と置換えました。６００形の一部はＤＣ６００Ｖに降圧改造し貝塚線 (旧宮地岳線時代) に転籍しています。
２０００形は残る６連１本が固定運用中。(天神 ‐ 花畑 間の急行に固定)
時より８０００形の代走で特急運用もあり。と、言っても同車は昭和４９年に特急用２ドアクロス車で登場し、８０００形登場まで主力で走りました。
後に３ドア改造→３０００形登場後は急行を中心に運用となり現在に至ります。
同じ２０００形でも京急も近い運命？
こちらは２１００形登場による３ドアセミロング改造後も、全５４両が１両も欠ける事なく毎日特急・快特運用に就きます。現在は普通(４連)・急行(８連)をメインに全種別で走ります。(車両寿命の定めにより後１０年内は走る？)
２１００形登場時に旧１０００形の一部が玉突き廃車になりました。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月03日 10:06
気付けばネタ。
６月で一旦本運用を退いた２５３系、現在改造 (改装) 入場中の１８両は東急車輛製造でした。
長電へ売却の３連２本と６連の２００番台１本は製造元に入場中。
２００番台の残る１本は大宮所入場中。東武１００系に準じた塗装になるか？
どちらも内外共に変化が有り得ますね、特に長電仕様は車内・乗務員室が大きく変わりそうです。Ｂ特急を中心に運用なので１人乗務(ワンマン)対応改造。
クロ・元クロハの個室は撤去が予想です。恐らく通常の座席かフリースペース(２００番台は座席撤去→灰皿・空気清浄機設置で喫煙室)になる？
どちらも前任車(長電２０００系・１８９系「彩野」・４８５系改装車)よりグレードアップは間違い無い！？
以前のコメントで吉田さんが指摘の黒がかった細長い客窓については今だ不明、出場を待つのみか？(確かにリゾート列車に黒ガラスは合わないかも・・・)
来春以降の 「きぬがわ」 ・ 「日光」 運用開始で２５３系と同時期に登場の東武１００系と肩を並べても遜色・違和感ない？(２００番台は２００２年登場です)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月04日 10:02
少数奮闘！
キハ５８系列・６５形は風前の灯火。ＪＲ西では最後の６５形「リゾート・シュプール」用改造車が休車か廃車となり、事実上引退となります。お疲れ様でした。
５８系も次々と引退、来年度以降はＪＲ東と九州のみ在籍となります、いづれも改造車のみ。西に在籍の国鉄色は３月までには全廃予定。
中には保留車もいますが、復帰は無くそのまま廃車でしょうね。
東の 「ｋｅｎｊｉ」 ・ 九州の 「ＡＳＯ１９６２」 のみ５両となります。
それでも初期製造の車両が２両残るので、注目度はアップします。
東は２８形２０１０番 ・ 九州は５８形１３９番、現在は２８形２０１０番が５８系の最若番車です。(１９６１・Ｓ３６製造)
それまでは四国に在籍の２００２番(同年製造)が若番でしたが昨年に廃車。
５８形も昨年まで２３番が東に在籍、晩年は塗装変更・座席変更の現代の急行仕様車でした。現在は同改造の７５番が保留中。(廃車に近い)
車内外共にオリジナルで残るのは富山所在籍の２両のみ、高岡色の２両と共に来年３月に引退予定です。
他、１１月に岡山所２両 ・ １２月に 小牛田所３両 「こがね」 が引退します。
一番最後まで残るのは東日本 ｏｒ 九州？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月04日 14:39
通勤車ネタ。
京葉所２０５系(白マスク車)の一部が廃車とならず４連に組み直しています。(以前にもコメントしました)
長野所回送車は組替えてそのまま工場へ入場、東京 ｏｒ 郡山所入場予定車は京葉所内にて４連に組替え、残り中間６両は長野へ廃車回送。
一部個人サイトで予想がでている日光線向けへの転用改造が濃厚です。
最終的な改造本数(両数)や改造内容は不明、分かるのは来年以降でしょうか。
改造内容の予想としては、クロスシート・トイレ設置・半ドア改造・耐寒雪設備や機能追加・ラインカラー貼り替えなど・・・。仙石向け改造が参考になるやも。
１０７系０番台はお役御免？(廃車？)・高崎所転属？(エリア内各線区増発？)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月06日 12:25
えっ？ネタ。(私鉄)
長野電鉄は新特急車の愛称名を募集しています。
条件があり、沿線の山の内町にちなむ名前とするとあります。←はいっ？エリア限定ですか？
以前に２０００系にも列車名が幾つかありましたが既に無し。
→Ｂ特急にも愛称名？とは思うが、時より１０００系(Ａ特急)の代走あり。名無しだと印象薄い、かつなかなか覚えてもらえないのが本音か？
小田急ロマンスカーにＮＥＸ、知名度高い・人気のある列車は鉄道ファンで無くても印象に残ります。
どちらも購入元では走ってますが。(２５３系は転用改造中)
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月09日 07:02
ＪＲ九州ネタ。
来春全通の新幹線鹿児島ルートですが、以前に小人が予想した通り、「つばめリレー」・「ありあけ」で運用の７８７系を 「きりしま」 に転用となりました。
「ひゅうが」 ・ 「にちりん」 もいづれは同車に置き換わると予想します。
＝九州の４８５系は全廃、西日本同様に交直流座席特急車は定期運用よりお役御免となります。
ＤＸグリーンはどうなる？ 「かいおう」 ・ 「きらめき」 の運用車両は？
「ありあけ」 の減便か廃止かは未定＝ 「つばめ」 の一部小倉着発を検討中。
←最低でも 「ありあけ」 は減便なので代替策として検討中。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月09日 16:58
通勤車ネタ。(続)
元京葉所２０５系の一部 (４連３本) は次々と東大宮に回送、東京・大宮所での改造入場待ちとなりました。
運用中の他組成の一部も改造は有り得ます。４連化→残り中間車６連の廃車回送が後何度かありそうです。
小山所の１０７系は０番台１６両（２連×８本）、時より車両不足で高崎所の１００番台や１１５系が助っ人で走ります。
改造の２０５系がそのまま増発用で転配属なら車両不足は解消します。
１０７系が（一部）転出・廃車なら必要分改造です。予備含め、一部なら最低４連３本・全車そうなら５本は必要かと。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月10日 10:30
見ましたネタ。
１３日、休職中の小人は自宅にて２０００形４連の回送を目にしました。
→大師線初走行、数往復しました。目的は？ですが、この先運用ローテーションに組入れるのか？
新１０００形だけでは難しい？同線主力の１５００形もアルミ車２本が主要機器換装の対象（１５２１Ｆ・１５２５Ｆ）、入場時の一時的運用かも？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月14日 11:39
腑に落ちです。（怒に近い・番組スタッフやＤＪは悪くない）
１４日放送のキュリオスのテーマを聴いて正直ムカッ！となったのは小人だけでしょうか？(以前にもこれに近いコメントはしました)
鉄道に興味を持ってくれるのは嬉しい限りですが、何かと省略・分類分けするのは腑に落ち以外なにものでもありません。(ロケットマンショーに投稿します)
←なら、ここでコメントしなくても？
自分の不動の領域を荒らされた感じがしてなりません、聴き流しも無理です。
無かった事にしてもらえないだろうか？と感じるのも小人だけ？
他の事柄もありますが、きりがないのでやめます。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月14日 11:56
寝台車ネタ。
来月２０日前後に 「さくら」・「富士」 号でさよなら運転を実施。
「さくら」 は門司港 ‐ 長崎 間を２日間（下り・上り）に分けて日中運転。
「富士」 は日豊線経由の 門司港 ‐ 鹿児島中央 間の夜行運転（上下共に）です。こちらが本来の用途ですね。
機関車 ・ 客車はどちらも同じ、１４系はＡ寝台１両組込み６連 ・ 機関車はＥＤ７６形（同番車）で運転。
２４系より後に登場した１４系寝台車は 「はまなす」 用を除き引退となります。
小人は２４系が先に全車引退じゃないか？と思っていましたが、分割運用が無い ・ 定期運用の無い今では１４系が先に不要となってしまいました。
１２系を含む座席車は団体・イベント用でこの先も需要がありますが、在籍数は老朽化や年数経過で減少の一途。
「トワイライト」 ・ 「北斗星」 ・ 「あけぼの」 で使用の２４系列もそろそろ置換え話しが浮上してもおかしくはないです。
ＪＲ西の置換え車両はＥ２６系以上のグレードで登場させそう・・・。
関西の人達は関東の真似はしない！ ・ それ以上の豪華設備でどうやっ・・・！と考えられますね。そうなら大歓迎です！どんどん競って下さい！
吉田さんならどんな新型の寝台客車だったら乗りたい！と感じますか？
小人的にはこの先増える中高年層向けに、オリエント急行やアメリカ大陸横断列車並み、またはそれ以上の設備を備えるクルージングトレイン（日本一周号）として走らせるのが得策かな？と。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月15日 12:34
京急ネタ。(続・大師線)
先日初入線の２０００形は２本、川崎 ‐ 港町 間の急カーブ（２５キロ・Ｒ１００台）ですれ違い時の確認をしていました。
８００形同様、車体幅があるので接触有無しの確認でした。
今は無き７００形の車体幅は地下鉄規格（旧１０００形と同一）で問題はありませんでした。先頭車の車長１８．５ｍでも問題なしでした。
問題無ければいづれ運用入りは確実です、何故この時期に？車齢３０年近く経って初入線？（４連は平均車齢２４年です）
→新１０００形や２１００形との併結運用解消？なら８連をバラして４連にするのが得策（阪急６３００系と同じ運命です）。
この先、京急の車両運用が変化するのは間違いないです。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月15日 17:58
１７日、オレンジ（豊田所）の２０１系、さよなら運転をもって中央線を去りました。テレビニュースでも放送してました。
残るはスカイブルー（京葉所）の４０両となりますが、来年初夏までに置き換えで全廃に。
ＪＲ西の同車は足回りを除き、車内外共に延命更新済みで面影は少ない。１０３・１０５系や１１３・１１５系、キハ４０系などの国鉄形それぞれの一部も同様の更新で面影は少ない。（近郊車と１０５系、キハ４０系の前面は変化無し）
国鉄形車両は今後も減るばかりなので早めに記録しておかねば・・・。
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月17日 23:40
ＪＲ西ネタ。
来春より１８３系「北近畿」 は新形式２８７系 「こうのとり」に。形式・愛称どちらも変更となります。
当初の計画通り４７両導入、１８３系の一部が置換えとなります。
「たんば」 ・ 「まいづる」 ・ 「きのさき」 については？です。（一部２８７系での運用は有り得ます）
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月21日 16:58
ＪＲ九州ネタ。（観光列車あれこれ）
キハ１８３系１０００番台 特急「ゆふＤＸ」 は来年１月１０日 ・ キハ５８系 快速「あそ１９６２」 は１２月２６日 ・ キハ２００系 特別快速「なのはなＤＸ」 は来年３月までにそれぞれ運転終了となります。
→ 来春以降は特急 「あそぼーい！」 （キハ１８３系１０００番台再改造かつ運用路線再変更） ・ 特急 「指宿のたまて箱」 （キハ４０系２両改造） で運転開始の予定です。またキハ４０系改造ですか？新車作ればいいのに。
これにより九州よりキハ５８系は消滅 ・ 「なのはな」 用指定席車両キハ２２０形(‐１１０１)は転用先が無ければ一般車に格下げ改造が予想できます。
九州でもキハ４０系が余剰気味？廃車は災害２両のみ、どう転配させるのか？
キハ１８３系１０００番台は転属 ・ 改造の運命なのか？
「オランダ村特急」 → 「ゆふいんの森」�� → 「シーボルト」 (エンジン換装) → 「ゆふＤＸ」 (途中で塗装変更） → 「あそぼーい！」 と車内外共に改造 ・ 変更といじられっ放しの我慢の連続？４両の少数派の運命か？廃車よりはマシか？
投稿者 小人部隊一号 : 2010年10月25日 19:53
489系特急車両の(急行能登）
元々は特急車両として日本全国を走り回った電車特急
ホームにうずたかく雪をかぶった水上駅，夏の登山シーズンには栄華を誇ったかつての人気駅も今はひっそり，静寂に包まれています
北陸色をまとった元急行型車両
登校時間を過ぎれば２ドア車両でも充分です
ボックスシートを独り占め、
北陸から湖西線を経て大阪に近づいて来ました
急行きたぐには今回のダイヤ改正でも生き延びた！
特急としては評価の低かった対面式のボックスシートも急行運用ならば文句はあるまい
上段のB寝台はいまのところ日本一狭い寝台となっている。しかし，廃止された特急富士のリネンが自分でシーツを敷かされたのに較べ，ちゃんとシーツが敷かれてあったのには，東西でサービスに対する姿勢の違いが感じられる。存続の鍵を握っているのは案外こうした細かなポイントだったりするのかも知れない。
フロア高さはほぼ乗降用ドア上端に等しい。網棚の上に寝そべったらこんな感じだろうか
よりはマシか
小さな覗き窓から覗く夜景は昔からの憧れだったし電動車でも上段まではモーター音も届かず，レールのカントに併せて大きく車体が傾く感じは
ウルトラ原始的な仕組みだけど，これが案外調節が利いて好ましい。夏なら絶対上段だ。吹き出し口は３段左右の六人分にひとつの割合Ａ寝台だと三等分のスペースが二等分になる分，下段(1060mm)並みに
広くなる。
