2022年02月01日
二月のフェラーリ
年末にギリギリで手に入れたフェラーリ・カレンダー
二月の訪れが待ち遠しくてたまりません．意外に長く感じた１月でした。
１月分のフェラーリが最新型に近い４人乗りのフロントエンジンＶ型８気筒でしたから、たぶん２月は１２気筒？それも割と旧い有名なミッドシップの・・・・となれば、思い当る車種は３６５ＢＢ＝ベルリネッタ・ボクサー〜５１２ＢＢを置いて他にありません！スーパーカーブームとよばれていた時代にど真ん中を走っていた、フェラーリ最速のクーペです。デザインはピニンファリナ。贅肉の無いシンプルな造形ながらもラんボルギーニミウラより遥かに均整のとれたプロポーションが魅力です。当時はカウンタックと言う超強力なライバルがいて、両社が頂点を競い合いました。
もう一台古典的な人気の１２気筒と言えばやっぱりデイトナ．この時代までの最後のフロントエンジン搭載車でした。その卓越したデザインの美しさはそれまでのどのフェラーリにも似ておらず，その後のフェラーリのデザイントレンドを決めたと言ってもいい程のマイルストーン的存在でした。プロトタイプには旧来の２灯式にヘッドランプカバーをかぶせた古典的なフェラーリスタイルのノーズを持つものも存在しますが、量産型はリトラクタブルの４灯を直線的に結んだ斬新なものでした。
あと，歴史に残る１２気筒ミッドシップとしてはＦ５０やＥＮＺＯの名が浮かびます．いずれもＦ１で好成績を挙げていた頃の作でトラックの様に前寄りに位置するコクピットが個性的です。
いや源流を辿るとしたら166もアリなのかな？まだデザインも荒削りでパワーだけ一本勝負の直線番長だった時代、そこまで遡るか？な一台なのかも。
さあて、あれこれ推測した結果はどうだったかというと・・・・
予想は見事ハズレでした
ENZO御大亡き後に登場したミッドシップＶ8搭載車Ｆ355GTSでした。
８気筒モデル328の後継として登場した348をバージョンアップしたのが355。末尾が８ではなく5なのは5バルブDOHCを象徴したもの。6速マニュアルやF1並みにセミオートマが搭載された事もトピックでした。
ドア下に大きくエアインテークの抉りが入るところはテスタロッサにも似たレイアウトです。タルガトップのルーフはオープンカフェの開放感と風の巻き込みを抑えた居住性が魅力。屋根を閉じればその強度も魅力な二刀流でした。
８気筒フェラーリはこの後360モデナに進化する事になり、リトラクタブルのライトはこれっきりとなるのでした。