2021年04月14日
ラリーの日産
ランチャのラリーカーに比べたら日産のラリーカーは比較的地味に映るかもしれません。でもサファリを制した当時のブルーバード510系は今ならさしづめBMWのM3みたいな存在感でした。で、フェアレディＺの時代を経て、Ｚが大きく重いクルマにスイッチすると日産のワークスカーはひとまわり小型のヴァイオレット・オースター系に移行します。
といっても海外ではｎｅｗ５１０としても販売されたので先祖がえりというべきか？
注目すべきは、それまで４輪独立懸架だった足回りが、リアは固定軸を持ったリジット・サスペンションに変更されたこと。性能面や重量でハンデはないのか？何より耐久性は？この問題に日産は大胆にも車軸ごと部品交換するという大技で対処しました。結果、またサファリをはじめ老舗のラリーイベントで大活躍、同じ足回りを持つシルビア／２４０ＲＳ系に主役を譲ることとなります。
ちょうどライバルのアバルト１３１ラリーやランチァ・ラリー０３７が活躍した時代でもありました。