2011年04月24日
新ＤＣ-７Ｃ製作記（その２）
今回も遅々として製作が進みませんが、機体の
主要部分の下地作りがほぼ終了しました。
このキット、メーカーのローデンとしてはおそらく
初めてのアメリカ製コマーシャルエアライナーだと
思いますが、意外と下地作りに手間取りました。
主翼と胴体の接合部分には０・７ミリほどの隙間が
生じてしまったので、プラ板で隙間を埋めることにしました。
主翼付け根の白く見えるところがプラ版です。
昨今の超精密な国産のプラモデルでは、このようなことは
ほとんどありません。
次は、櫛ではありません！難関のプロペラの製作です。
ご覧のようにこのキットは、プロペラブレードが１枚ずつ
別パーツになっています。
ＤＣ-７Ｃは４枚プロペラでエンジンが４つ搭載されていますので、
合計１６枚のブレードを１枚ごとにスピナーに接着しなければ
なりません。
（このキットにはプロペラ先端の形が異なる２種類のブレードが
用意されています）
しかも、国産キットのようにプロペラのピッチがしっかりと決まる
取り付けピンもありませんので、４枚のブレードのピッチを
揃えるのが一苦労です。
厚紙か何かを利用してゲージを作って分度器で角度を確かめ
ながら取り付けることになりそうです。
プロペラ戦闘機だと１つで済むのに、これを４つも作らなければ
ならないのが旅客機のやっかいなところです。
機首部分は海外のプラモデルキットによく見られる
風防部分がクリアーパーツでボディーと一体成型されています。
（ハセガワの旅客機シリーズは風防部分だけ胴体に組み込む
ようになっています）
胴体部分との境目にわずかな段差が生じますので、これを
瞬間接着剤やパテを使って整形しておきます。
このほか、エンジンナセル部分の整形などを行ってどうにか
下地作りが出来上がりました。
この後は、サフェーサーで下塗りして表面を整え、いよいよ
最後の塗装仕上げです。
ロッキード・スーパーコンステレーションと共に、ジェットライナー
が登場する直前のわずかな時代を駆け抜けたダグラスＤＣ-７Ｃ。
ライトＲ３３５０ターボコンパウンドエンジンのトラブルに悩まされ
続けた生涯でしたが、その完成された美しさはミロのビーナス
にも勝るとも劣らぬものだと思っています（笑）
間もなく、ローデンのＤＣ-７Ｃは日本航空のデカール版も登場
するので楽しみです！